汽車鑄件(jian)工藝知識(shi)及其鑄造(zao)🙂↔️亚洲精品在线视频🤶🏾技術發展(zhan)趨勢
- 發布(bu)時間：2025-11-22
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鑄造是zui古(gu)老的金屬(shu)成形方法(fa)之一，汽車(che)零件中大(da)約有15%~20%為采(cai)用🤑不同😥鑄(zhu)造方法生(sheng)産的鑄件(jian)，這些鑄件(jian)主要為動(dong)😌力系統關(guan)鍵部件和(he)重要的結(jie)構部件。
目(mu)前歐美汽(qi)車工業發(fa)達guojia的汽車(che)鑄件生産(chan)技術先進(jin)，産品質量(liang)好，生産效(xiao)率高，環境(jing)污染小。鑄(zhu)造原輔材(cai)料已形成(cheng)系列化和(he)标準化，整(zheng)個生産過(guo)程已經實(shi)現了機械(xie)化、自動化(hua)和智能化(hua)。這些guojia普遍(bian)采用數字(zi)化技術提(ti)升鑄造工(gong)藝設計水(shui)平，鑄件廢(fei)品率約為(wei)2%~5%，并且已經(jing)建立跨國(guo)服務系統(tong)并實現網(wang)絡技術支(zhi)持。與之相(xiang)比，我國的(de)汽車鑄件(jian)雖然産量(liang)較大，但大(da)多數都是(shi)附加值和(he)技術含量(liang)較低，結構(gou)相對簡單(dan)的黑色鑄(zhu)件，與國外(wai)水平差距(ju)較大。本文(wen)主要從汽(qi)車節能環(huan)保等方面(mian)的發展需(xu)求，論述了(le)汽車鑄件(jian)和汽車技(ji)術的發展(zhan)方向。
1 汽車(che)鑄件的發(fa)展方向
1.1 汽(qi)車鑄件的(de)集成化設(she)計
随着汽(qi)車節能環(huan)保以及降(jiang)低生産成(cheng)本的要求(qiu)不斷zeng加，充(chong)分👩🏽🐰👩🏿利用鑄(zhu)造成形的(de)優勢，将原(yuan)有沖壓、焊(han)接、鍛造😥和(he)鑄造成👽形(xing)的數個零(ling)件，通過合(he)理的設計(ji)以及結構(gou)優化，實現(xian)集成♌️零件(jian)的鑄造成(cheng)形，可以有(you)效^地降低(di)零件的重(zhong)量^和減少(shao)不必要的(de)加工工藝(yi)過程，從而(er)實現零件(jian)的輕量化(hua)和高性能(neng)化。
圖1為一(yi)汽集團開(kai)發的一體(ti)化橋殼，用(yong)以代替焊(han)接橋殼及(ji)帶半軸套(tao)管鑄造橋(qiao)殼的新産(chan)品，實現鑄(zhu)件的集成(cheng)化鑄造，充(chong)分利用鑄(zhu)造成形的(de)優勢。目前(qian)常見的鑄(zhu)造整體式(shi)橋殼👀的主(zhu)要形式是(shi)在橋殼的(de)兩端壓入(ru)無縫鋼管(guan)作☠️為半軸(zhou)套👧🏾管，并用(yong)銷釘固定(ding)形成橋殼(ke)總成。為進(jin)一步提👩🍼高(gao)橋殼的強(qiang)度、剛度和(he)簡😁化工藝(yi)過程，一汽(qi)集團開發(fa)出了直接(jie)在橋殼上(shang)鑄出半軸(zhou)套^管(圖1橋(qiao)殼兩側的(de)部分)的一(yi)體化橋殼(ke)，其特點是(shi)減少加工(gong)難度，成本(ben)降低較多(duo)，橋殼結構(gou)趨于簡單(dan)，且😍橋殼剛(gang)性較好，可(ke)制成複雜(za)而理想的(de)形狀，壁厚(hou)能夠變化(hua)，可得到理(li)想的應力(li)分布，其強(qiang)度及剛度(du)均較😁大，工(gong)作可靠。由(you)于集成了(le)半軸套管(guan)，鑄😈件尺🙆🏿寸(cun)顯著zeng加，鑄(zhu)件長2 258 mm，其㊙️單(dan)件重量超(chao)過200 kg。針對這(zhe)一集成鑄(zhu)件的特點(dian)，企業建立(li)了zhuanyong生産線(xian)😗用以保證(zheng)生産。
汽車(che)鑄件集成(cheng)化的發展(zhan)趨勢在有(you)色合金鑄(zhu)件方面的(de)發展geng為明(ming)顯。為了充(chong)分利用鑄(zhu)造工藝能(neng)夠實現複(fu)雜結構鑄(zhu)件的生産(chan)的特點，出(chu)現了集成(cheng)設計的車(che)門内闆、座(zuo)~椅骨架、儀(yi)表闆骨架(jia)、前端框架(jia)和防火牆(qiang)等集成設(she)計的高壓(ya)鑄件，其尺(chi)寸顯著大(da)于目前生(sheng)産的鑄件(jian)，需要4 000~5 000 t甚至(zhi)geng大噸位的(de)壓鑄機進(jin)行生産。
1.2 汽(qi)車鑄件的(de)輕量化
在(zai)保證汽車(che)的強度和(he)anquan性能的前(qian)提下，盡可(ke)能地降低(di)汽車的整(zheng)備質量，實(shi)現輕量化(hua)，從而提高(gao)汽車的動(dong)力性，減少(shao)燃料消耗(hao)，降低排氣(qi)污染。汽車(che)整備質量(liang)每減少100 kg，百(bai)公裡油耗(hao)👽可降低0.3~0.6 L，若(ruo)汽車整車(che)重量降😁低(di)10%，燃油效率(lü)可提高6%~8%。随(sui)着環保和(he)節能的需(xu)要，汽車💯的(de)輕量化已(yi)經成為世(shi)界汽車發(fa)展的潮流(liu)，汽車鑄👺件(jian)的輕量化(hua)也成為汽(qi)車鑄件的(de)重要發展(zhan)方向之💑🏾一(yi)。
1.2.1 汽車鑄件(jian)的輕量化(hua)設計
出于(yu)鑄件整體(ti)anquan系數的需(xu)要，等厚度(du)設計是汽(qi)車鑄件🧛🏽主(zhu)要👀設😌計👨🏻🏭方(fang)法之一。然(ran)而等厚設(she)計的主要(yao)弊端是無(wu)⛹🏻♂️法充分發(fa)揮結構性(xing)能，并導緻(zhi)鑄件重量(liang)的zeng加。采用(yong)CAE 分😈析、拓撲(pu)優化等^手(shou)段，對零部(bu)件進行優(you)化設計，使(shi)零部件各(ge)個部位的(de)應力值接(jie)近，即各個(ge)部位的壁(bi)厚不一緻(zhi)，受力小的(de)部位減薄(bao)料🔞厚或不(bu)要材料，從(cong)而減輕零(ling)件的重量(liang)。考慮到鑄(zhu)造成形可(ke)以實現複(fu)雜結構鑄(zhu)件的成形(xing)，可以實現(xian)各種不規(gui)則的異型(xing)截面。設計(ji)時，采用CAE或(huo)拓撲優化(hua)等手段，對(dui)零部件進(jin)行應力分(fen)析。根據力(li)的分😜布，确(que)定零部件(jian)的形🥑️狀和(he)具體局部(bu)的材料厚(hou)🤶🏾度。通過對(dui)鑄件加筋(jin)、挖孔和變(bian)厚化，可😸使(shi)零部件的(de)~重量大大(da)降低。
圖2 是(shi)東風精密(mi)鑄造有限(xian)公司對商(shang)用車支座(zuo)進行優化(hua)設計前後(hou)的鑄件外(wai)形對比，可(ke)見鑄件初(chu)始重量為(wei)💞6.6 kg，其設計為(wei)典型😈的等(deng)厚設計。該(gai)鑄件經過(guo)加筋、挖孔(kong)和變截面(mian)等一系列(lie)輕量化設(she)計🛀🏼方法後(hou)，鑄件重量(liang)變為👨🏻🏭3.0 kg，減重(zhong)效果可達(da)50%以上。
1.2.2 輕合(he)金汽車鑄(zhu)件
使用鋁(lü)鎂等輕合(he)金材料是(shi)目前各國(guo)汽車制造(zao)商的😗主🏃🏿♀️➡️要(yao)減重措施(shi)。鋁的密度(du)僅為鋼的(de)1/3，且有優良(liang)的耐蝕性(xing)和延展性(xing)。鎂的密度(du)geng小，zhiyou鋁的2/3，在(zai)高壓鑄造(zao)條件流動(dong)性優異。鋁(lü)和鎂的比(bi)強度(強度(du)👽與質量之(zhi)比)都相當(dang)高，對減輕(qing)自重，提高(gao)燃油效率(lü)有舉足輕(qing)重💌的作用(yong)。美國😁汽車(che)業近兩年(nian)競争力提(ti)高，與其大(da)幅度采用(yong)鋁鎂結構(gou)鑄件和集(ji)成鑄件具(ju)有密切關(guan)系。
德國寶(bao)馬公司推(tui)出的新5 系(xi)列由于搭(da)載了zui新一(yi)代鎂鋁複(fu)合…直列六(liu)缸發動機(ji)缸體，重量(liang)較上一代(dai)減少了🧛🏾♀️10 kg，大(da)幅💞提高✡️了(le)性能與🤶🏾油(you)耗經濟性(xing)。但是需要(yao)注意的是(shi)由于鋁鎂(mei)等輕合金(jin)的原材料(liao)價格要遠(yuan)遠⛹🏻♀️高于鋼(gang)鐵材料，限(xian)制了其在(zai)汽🧜🏼♀️車工業(ye)中geng廣泛的(de)應用。但是(shi)盡管原材(cai)料價格較(jiao)高，目前鎂(mei)、鋁鑄件的(de)單😵💫車用量(liang)卻連年上(shang)升。這一方(fang)面是通過(guo)技術進步(bu)彌補了成(cheng)本zeng加，另一(yi)方面則㊙️是(shi)市場競争(zheng)迫使汽車(che)廠商降低(di)利潤而采(cai)用geng多的輕(qing)合金。然而(er)，要使輕合(he)金用量得(de)到大幅度(du)提高，降低(di)鎂鋁錠的(de)采購價格(ge)，開發先進(jin)成形技術(shu)是關鍵👺之(zhi)一。
1.2.3 汽車鑄(zhu)件材料的(de)高性能化(hua)
提高材料(liao)的性能，使(shi)得單位重(zhong)量的零件(jian)能夠承受(shou)geng高💁🏼♀️的載荷(he)，是有效降(jiang)低鑄件重(zhong)量的方法(fa)之一。支架(jia)類結構鑄(zhu)件占👱🏼♂️汽車(che)鑄件相當(dang)大的比例(li)，因而其鑄(zhu)🙉件的開發(fa)也成😮💨為關(guan)注的重點(dian)之一。通過(guo)熱處理等(deng)措施，使材(cai)料顯微組(zu)織改變，從(cong)而提高零(ling)💯件的強度(du)、剛度或韌(ren)性，可以有(you)效地降低(di)零件重量(liang)。
等溫淬火(huo)球墨鑄鐵(tie)，不僅強度(du)比普通鑄(zhu)鋼材料有(you)所提高，而(er)且密度比(bi)鋼要低，其(qi)密度為7.1 g/cm3，而(er)鑄鋼的密(mi)度為7.8 g/cm3，是近(jin)年來廣泛(fan)推薦💫采用(yong)的材料。采(cai)用等溫淬(cui)🧑🏽❤️💋🧑🏻火球墨鑄(zhu)鐵，在鑄件(jian)尺寸相同(tong)的條件下(xia)，比鑄鋼件(jian)輕10%。東風汽(qi)車公司在(zai)某型商用(yong)😌車進行了(le)👌采用等溫(wen)淬火球墨(mo)鑄鐵替代(dai)鑄鋼件的(de)輕量化驗(yan)證工作，并(bing)針對等溫(wen)淬火球墨(mo)鑄鐵件高(gao)🔞強度特點(dian)，對14個懸架(jia)類零件進(jin)專家論壇(tan)行重新設(she)計。表1為采(cai)用等溫淬(cui)火球墨鑄(zhu)鐵材料替(ti)代後的輕(qing)量化效果(guo)😗，總重量減(jian)輕近40%，效果(guo)🏃🏻♀️顯著。需要(yao)說明的是(shi)⛹🏻♂️表1 中的輕(qing)量化效果(guo)不僅僅是(shi)材料替代(dai)産生的，還(hai)包括輕量(liang)化設計的(de)貢獻。一般(ban)來⛹🏻♀️說，汽車(che)鑄件😁的材(cai)料替換往(wang)往伴随着(zhe)零件的輕(qing)量化設計(ji)。
在鋁合金(jin)和鎂合金(jin)鑄件方面(mian)也采用了(le)高強、高韌(ren)👩🏼❤️👨🏾的材🏊🏾♀️料進(jin)行替代，在(zai)原有輕合(he)金減重的(de)基礎上，應(ying)用高性能(neng)材料進行(hang)🛌🏻進一步減(jian)重,美國通(tong)用汽車公(gong)司采用高(gao)性能的AE44合(he)金取代原(yuan)🏊🏿♀️有的鋁合(he)金，采用高(gao)壓鑄造的(de)方法生産(chan)副車架，在(zai)🔞鋁合金減(jian)👋重的基礎(chu)上進一步(bu)減重6 kg。
1.3 汽車鑄件(jian)開發數字(zi)化
汽車鑄(zhu)件開發與(yu)數字技術(shu)的全面結(jie)合可以顯(xian)著👀地提升(sheng)😈鑄造技術(shu)水平，縮短(duan)産品的設(she)計和試制(zhi)周期。目前(qian)數字制㊙️造(zao)技術已經(jing)廣泛應用(yong)于汽車鑄(zhu)件的開發(fa)。在鑄件結(jie)構設👧🏾計及(ji)鑄造工藝(yi)設計階段(duan)，Pro/E，CATIA，和UG 等三維(wei)設計軟件(jian)已經獲得(de)了廣泛的(de)應用，部分(fen)先進的鑄(zhu)造企業已(yi)經實現了(le)無紙化設(she)計。MAGMA，ProCAST以及華(hua)鑄CAE 等軟件(jian)已經被廣(guang)泛用于汽(qi)車鑄件凝(ning)固過程🧛🏾♀️、顯(xian)微組織、成(cheng)分偏析和(he)材質性能(neng)等方面🧛🏾♀️的(de)模拟，還可(ke)以對鑄造(zao)過程中的(de)速⛹🏻♂️度場、濃(nong)度場、溫度(du)場、相場、應(ying)力場等方(fang)面的模拟(ni)，能夠👨🦰确保(bao)在批量生(sheng)産前使工(gong)藝方案得(de)到優化。
為(wei)适應汽車(che)鑄件快速(su)開發的需(xu)求，在CAD/CAE的設(she)計與開發(fa)的基礎上(shang)，RP(快速原型(xing)技術)已經(jing)被廣泛用(yong)于汽車鑄(zhu)件的快速(su)試制。在獲(huo)得CAD/CAE 原始數(shu)據後，采用(yong)逐層堆積(ji)的方法，通(tong)過粘結，熔(rong)結或燒結(jie)的方式獲(huo)得鑄件原(yuan)型或形成(cheng)鑄件所需(xu)模具的原(yuan)型。前者可(ke)用熔模鑄(zhu)造，石膏型(xing)🔞鑄造等方(fang)法試制鑄(zhu)件樣件，後(hou)者可直接(jie)作為模具(ju)制🤶🏾造砂芯(xin)，通過組✡️芯(xin)造型而澆(jiao)注出鑄件(jian)。此外，還可(ke)以用👩🏼❤️👨🏾粉料(liao)激👹光燒結(jie)法（SLS），直接完(wan)成砂芯和(he)砂型的制(zhi)作，從而獲(huo)得鑄件試(shi)制所需要(yao)的砂型。對(dui)于結構相(xiang)對簡單的(de)外模，還🤑可(ke)以采用數(shu)控機床^，用(yong)可加工塑(su)料進🙉行CAM加(jia)工，從而獲(huo)得鑄件^試(shi)制所需的(de)芯盒和模(mo)樣，或是直(zhi)接對😘砂塊(kuai)進行加工(gong)，直接獲得(de)外模的砂(sha)型。
總體上(shang)說，數字化(hua)技術已經(jing)貫穿鑄件(jian)的設計、開(kai)發以及試(shi)制的各個(ge)環節，有效(xiao)提高了鑄(zhu)件的開發(fa)速😸度和效(xiao)率。目前👽主(zhu)要存在的(de)問題是設(she)計、分析和(he)快…速制造(zao)🧛🏾♀️等方面的(de)數字化技(ji)術🙈各自獨(du)立，當開發(fa)過👯🏾♂️程由一(yi)個階段向(xiang)另一個階(jie)段轉化時(shi)，還需要進(jin)行相當繁(fan)瑣的😺數據(ju)轉換工作(zuo)。希望在将(jiang)🥑️來能夠針(zhen)對鑄件開(kai)發各個環(huan)節所應用(yong)的🏃🏻♀️數字化(hua)技術開發(fa)出統一的(de)數據接口(kou)平台，建立(li)标準化的(de)數據轉換(huan)标準，實現(xian)不同軟件(jian)之間數據(ju)的無縫轉(zhuan)換，從而geng進(jin)一步的提(ti)高鑄件的(de)開發速度(du)。
2 汽車鑄造(zao)技術的發(fa)展方向
2.1 薄(bao)壁複雜結(jie)構鑄件的(de)生産技術(shu)
随着汽車(che)工業的發(fa)展和節能(neng)減排的需(xu)求，汽車零(ling)件日趨輕(qing)量化，通過(guo)薄壁化設(she)計，實現輕(qing)量化是發(fa)動機缸體(ti)的重🔞要發(fa)展方向。以(yi)一汽鑄造(zao)有限公司(si)為一汽大(da)衆公司生(sheng)産鑄鐵缸(gang)體為例，早(zao)期生産的(de)🧑🏽❤️💋🧑🏻06A 缸體壁厚(hou)4.5mm±1.5 mm，EA111 缸體壁厚(hou)4 mm±1 mm，目前批量(liang)生産的EA888Evo2 缸(gang)🙈體壁厚3.5 mm±0.8 mm，下(xia)一代EA888Gen.3 缸體(ti)産品結構(gou)則geng為複雜(za)，其壁厚僅(jin)為3mm±0.5 mm，是目前(qian)zui薄的灰口(kou)鑄鐵缸體(ti)。盡管批量(liang)生産中存(cun)在着斷芯(xin)、漂芯以及(ji)壁厚尺寸(cun)波動較大(da)的問題，但(dan)是通過控(kong)制👩🏽🐰👩🏿砂芯和(he)型砂的質(zhi)量，采用目(mu)前廣泛使(shi)用的水平(ping)卧澆工藝(yi)還是能夠(gou)滿足EA888Evo2 缸體(ti)的生産要(yao)求，但無法(fa)滿足EA888Gen.3 缸體(ti)的生産👩🏿❤️💋👨🏽要(yao)求，必須采(cai)用整體組(zu)芯立澆工(gong)藝。
圖3示出(chu)了水平卧(wo)澆和組芯(xin)立澆示意(yi)圖。針對缸(gang)體3 mm薄👩🏿❤️💋👨🏽壁特(te)點，組芯立(li)澆工藝對(dui)制芯和組(zu)芯都提出(chu)了苛刻💫的(de)要求。制👨🦰芯(xin)中心可實(shi)現制芯生(sheng)産的高度(du)智能化、自(zi)動化。從原(yuan)砂、樹脂的(de)加入，混砂(sha)、制芯、修芯(xin)、組裝、塗料(liao)和烘幹到(dao)造型以及(ji)組下芯全(quan)過程均可(ke)以實現高(gao)度自動化(hua)，使砂芯👯🏾♂️制(zhi)芯質量、組(zu)裝質量即(ji)尺👩🏼❤️👨🏾寸精度(du)和塗料🥑️烘(hong)幹質量等(deng)得到了穩(wen)定的保證(zheng)，從👧🏾而避免(mian)了因人為(wei)因素而造(zao)成的質量(liang)和尺寸風(feng)險，适應大(da)批量汽缸(gang)體👨🦰制芯生(sheng)産的需要(yao)。能夠有效(xiao)解決大批(pi)量生産時(shi)，廢品👱🏼♂️率不(bu)穩定和居(ju)高不下的(de)問題，同時(shi)由于砂芯(xin)尺寸精度(du)的提高，也(ye)ji大🙉地降低(di)了⛹🏻♂️清理工(gong)作量和成(cheng)本，并且完(wan)全能夠有(you)效保證3mm壁(bi)厚尺寸要(yao)求。
2.2 鋁(lü)鎂合金大(da)型結構件(jian)的制造技(ji)術
随着節(jie)能、環保以(yi)及降低部(bu)件成本的(de)要求不斷(duan)zeng加，鋁鎂😥合(he)金大型結(jie)構鑄件已(yi)經成為重(zhong)要的發展(zhan)趨勢，其制(zhi)造技術…也(ye)成😁為目前(qian)的開發熱(re)點。目前鋁(lü)鎂合金大(da)型結構件(jian)的主👩🍼要生(sheng)産技術有(you)高壓鑄造(zao)、擠壓鑄造(zao)和低壓鑄(zhu)造。由于高(gao)壓鑄造生(sheng)産效率高(gao)，産品質量(liang)好已經成(cheng)為目前主(zhu)要的生産(chan)😁工藝，其制(zhi)造技術的(de)開發主要(yao)集中在對(dui)高壓鑄造(zao)過程中容(rong)易卷氣，鑄(zhu)件😝内部容(rong)易形成氣(qi)孔，不能進(jin)行熱處理(li)問題🙈的改(gai)進。
德國富(fu)來公司開(kai)發了真空(kong)負壓吸鑄(zhu)工藝，其工(gong)作原理如(ru)圖4 所👺示，整(zheng)個壓鑄過(guo)程都在高(gao)真空狀态(tai)下（低于㊙️30 mbar）進(jin)行。金屬液(ye)通過真空(kong)狀态下的(de)模具、壓室(shi)和吸管在(zai)無氧化情(qing)況下由吸(xi)管從熔爐(lu)中吸入，脫(tuo)模劑的蒸(zheng)汽也由真(zhen)空系統排(pai)出。上述真(zhen)空負壓吸(xi)鑄🏊🏿♀️工藝的(de)主要特點(dian)是：在開始(shi)定量澆注(zhu)時，整個系(xi)統💔就處于(yu)高真👱🏼♂️空狀(zhuang)态下；在定(ding)量澆注過(guo)程中，可有(you)效地排出(chu)型腔和金(jin)屬熔體中(zhong)的氣體；澆(jiao)注過程中(zhong)金屬熔體(ti)無氧化；澆(jiao)注過程中(zhong)無熱損失(shi)，可以采用(yong)geng低的澆注(zhu)溫度進行(hang)澆注，并在(zai)實時監控(kong)下進行👋無(wu)擾動層流(liu)充填。上述(shu)工藝已經(jing)成功地應(ying)用🙂↔️于汽專(zhuan)家論壇車(che)結構鑄件(jian)的批量生(sheng)産，為高質(zhi)量的輕合(he)金鑄件的(de)應用提供(gong)了先進的(de)成型方法(fa)與工藝。
瑞(rui)士的布勒(le)公司開發(fa)了用于結(jie)構鑄件生(sheng)産的雙回(hui)😁路👩🍼真空系(xi)統，該生産(chan)技術稱為(wei)結構件生(sheng)産技術🧜🏼♀️，如(ru)圖5所示。采(cai)用結構💁🏼♀️件(jian)生👋産技術(shu)可以提高(gao)抽真空的(de)速度，從而(er)獲得穩定(ding)的生産條(tiao)件，顯著提(ti)高壓鑄件(jian)的質量。如(ru)圖5所示，雙(shuang)回路真空(kong)系統中的(de)一個回🙂↔️路(lu)的抽氣口(kou)設置在壓(ya)室的上端(duan)，主要用于(yu)壓室内👧🏾的(de)空氣抽出(chu)。當壓射沖(chong)頭前行封(feng)住澆料口(kou)時啟動，在(zai)沖頭即将(jiang)封住ˇ抽氣(qi)口的瞬間(jian)關閉。另一(yi)個回路設(she)置與傳統(tong)的真空工(gong)藝相同，主(zhu)要用于型(xing)腔内的^空(kong)氣抽出。目(mu)前該技術(shu)🙂↔️已經成功(gong)的應用于(yu)乘🙂↕️用車👾的(de)鋁合金集(ji)成減震塔(ta)，車門内闆(pan)和車身縱(zong)梁等部🧛🏾♀️件(jian)的制造。
2.3 鑄(zhu)件精确鑄(zhu)造成形技(ji)術
通常所(suo)說的汽車(che)鑄件精确(que)鑄造成形(xing)主要是指(zhi)消失模和(he)熔模鑄造(zao)技術。随着(zhe)汽車鑄件(jian)成形技術(shu)的發展，鑄(zhu)造精确成(cheng)形😝是指一(yi)類鑄造成(cheng)形方法。通(tong)過這一類(lei)成形方🎅🏿法(fa)生産出的(de)鑄件無需(xu)😍經過切削(xue)或是少切(qie)削即可直(zhi)接使用。随(sui)着對鑄件(jian)尺寸精度(du)要🤶🏾求的提(ti)高，鑄造精(jing)确成形技(ji)術近年來(lai)得到了迅(xun)速發展，出(chu)現了🚶🏾♀️➡️精确(que)砂型鑄造(zao)，消失模鑄(zhu)造、可控壓(ya)力鑄造、壓(ya)力鑄造等(deng)一系列新(xin)的鑄造成(cheng)形方法。Cosworth 鑄(zhu)造方法是(shi)由英國開(kai)發的一種(zhong)采用锆砂(sha)砂芯組合(he)并用電磁(ci)泵控制澆(jiao)注的方法(fa)，已👹經成功(gong)用于鋁合(he)金缸體的(de)批量生産(chan)ˇ，并已經出(chu)現了許多(duo)工藝變種(zhong)，如采用低(di)壓澆注取(qu)代電磁🧎🏻♀️➡️泵(beng)澆注等工(gong)藝。采用該(gai)類🛀🏼鑄造方(fang)法可以生(sheng)産壁厚為(wei)3.5~4.0 mm的鋁🤑合金(jin)缸體，是目(mu)前精确砂(sha)型🔞鑄造的(de)代表工藝(yi)。
消失模鑄(zhu)造工藝自(zi)1965年發明至(zhi)今，主要生(sheng)産的汽車(che)鑄件為^缸(gang)體、缸蓋、進(jin)排氣管等(deng)産品，并形(xing)成了規模(mo)生産。我國(guo)自20 世紀90 年(nian)代引🏃🏻♀️進消(xiao)失模鑄造(zao)技術，目前(qian)已初具規(gui)模，并被guojia重(zhong)點推廣而(er)👧🏾成為改造(zao)傳統鑄造(zao)😘業應用zui為(wei)💔廣泛的高(gao)新技術。目(mu)前我國有(you)水玻璃制(zhi)殼，複合制(zhi)殼和矽溶(rong)膠制殼三(san)種熔模精(jing)密鑄造工(gong)藝，其中用(yong)于汽車産(chan)品生産矽(xi)溶膠制殼(ke)工藝的鑄(zhu)件表面質(zhi)量可以達(da)到Ra 1.6 μm，尺寸精(jing)度可🤑達CT4 級(ji)，zui小壁厚可(ke)以做到0.5~1.5 mm。東(dong)風汽車精(jing)密鑄造有(you)限公司✡️采(cai)用矽溶膠(jiao)+水玻璃複(fu)^合型制殼(ke)工藝生産(chan)💔複雜結構(gou)集成鑄件(jian)😸，顯著降低(di)了生産成(cheng)本。熔模精(jing)密鑄造技(ji)術成型工(gong)藝的發展(zhan)趨勢是鑄(zhu)件離zui終産(chan)品的距離(li)越來越近(jin)，産品✍🏻的複(fu)雜程度和(he)質量檔次(ci)越🛌🏻來越高(gao)，CAD、CAM和CAE的應用(yong)成為産品(pin)開發主要(yao)技術，major化協(xie)作開始顯(xian)🥑️現。
在高壓(ya)鑄造工藝(yi)基礎上開(kai)發的真空(kong)鑄造、充氧(yang)壓😘鑄、半😮💨固(gu)态金屬流(liu)變或觸變(bian)壓鑄等工(gong)藝方法，旨(zhi)在消除鑄(zhu)件缺陷，提(ti)高内部質(zhi)量，并擴大(da)壓鑄件的(de)應用範圍(wei)👽。擠壓鑄造(zao)過程中，熔(rong)體在壓力(li)下充型和(he)凝固，具有(you)平穩、無金(jin)屬噴濺、金(jin)屬液氧化(hua)損💞失少、節(jie)能、操作anquan和(he)減少鑄件(jian)孔洞類缺(que)陷等優點(dian)☠️，在鋁合金(jin)副車架等(deng)高性能鋁(lü)合金鑄件(jian)的開發與(yu)應用方ˇ面(mian)獲👱🏼♂️得了廣(guang)泛的應用(yong)。
汽車産量(liang)的不斷zeng長(zhang)迫切要求(qiu)鑄造生産(chan)向高質量(liang)、優性能、近(jin)淨🙂↕️形、多品(pin)種、低消耗(hao)、低成本的(de)方向發展(zhan)。由于😜一輛(liang)整車約15%~20%的(de)零件🚶🏾♀️➡️是鑄(zhu)件。這就要(yao)求鑄造行(hang)🧜🏼♀️業要不斷(duan)應用各種(zhong)新技術、新(xin)材料來👨🦰提(ti)升鑄造整(zheng)體水平。鑄(zhu)件精确鑄(zhu)造成形技(ji)術能夠滿(man)足汽車鑄(zhu)件的上述(shu)要求，其應(ying)用也将涵(han)蓋汽車鑄(zhu)件的不同(tong)鑄造生産(chan)過程👼🏾中。
3 結(jie)語
為适應(ying)日益苛刻(ke)的環保法(fa)規的要求(qiu)，汽車正在(zai)向輕量化(hua)方向💫發展(zhan)。汽車自重(zhong)每降低減(jian)少10%，油耗可(ke)減少5.5%，燃料(liao)經濟性可(ke)提高3%~5%，同🧑🏻❤️🧑🏼時(shi)降低排放(fang)10%左右。應用(yong)鋁🧛🏽鎂等有(you)色合金鑄(zhu)件，開發大(da)型複雜結(jie)構集成鑄(zhu)件以及廣(guang)泛應用鑄(zhu)件精确成(cheng)形技術是(shi)實現汽車(che)鑄💔件輕量(liang)化的主要(yao)途徑。因而(er)要求在廣(guang)泛采用數(shu)字😜技術的(de)基礎上🧑🏽❤️💋🧑🏻，通(tong)過高性能(neng)鑄造材料(liao)，自動化🧛🏽設(she)備的廣泛(fan)應用等手(shou)段實現汽(qi)車鑄件的(de)研發與生(sheng)産👩🏽🐰👩🏿，滿足現(xian)代汽車工(gong)業💕的需求(qiu)。
元寿船舶制造股份有限公司，始建(jian)于2017年，是一(yi)家集産品(pin)設計，模具(ju)開發，鑄造(zao)，加工，表面(mian)處理，檢測(ce)與檢驗及(ji)銷售服務(wu)為一體的(de)企業。工廠(chang)占地面積(ji)5000平米，坐落(luo)于美麗的(de)渤海之濱(bin)河北省黃(huang)骅市經濟(ji)技術開發(fa)區。公司地(di)理位置youyue，交(jiao)通便利。公(gong)司經過多(duo)年的發展(zhan)，先後引進(jin)各種行業(ye)先進的生(sheng)産設備和(he)管理經驗(yan)，并培養了(le)數十名excellentmajor的(de)研發和技(ji)術人才。
目(mu)前公司現(xian)有員工100餘(yu)人，各類技(ji)術及研發(fa)人員20餘人(ren)，公司主要(yao)産品為不(bu)鏽鋼鑄造(zao)管件，快接(jie)頭，球閥👋，止(zhi)回閥，精密(mi)配件，船用(yong)五金，鑄造(zao)汽車配件(jian)等。産品材(cai)質主要為(wei)304 304L 316 316L CF8M WCB 1.4408等😸。公司在(zai)2020年正式通(tong)過了ISO9000的認(ren)證，并在積(ji)ji籌備 TS16949 質量(liang)體系認證(zheng)。公司憑借(jie)自身良好(hao)的産品品(pin)質和口碑(bei)，在international市場的(de)地位愈發(fa)凸顯🔞，合作(zuo)夥伴遍布(bu)quanqiu。
2019年出口額(e)占到了總(zong)銷售額的(de)60%以上，并與(yu)多家歐洲(zhou)，美國，日本(ben)的企業建(jian)立了長期(qi)穩定的合(he)作關系。公(gong)司始終堅(jian)持始于用(yong)心、立于創(chuang)新、忠于匠(jiang)心的經營(ying)理念 ，本着(zhe)從研發中(zhong)尋求發展(zhan)，在發展中(zhong)遇見機遇(yu)，在機遇中(zhong)建立信任(ren)，在信任中(zhong)鞏固聯系(xi)的原則，期(qi)待着與您(nin)的合作。詳(xiang)情請詢.
