汽車鑄(zhù)件工藝(yì)一面亲上🔞边一面膜下边文字网站🌈知識及(jí)其鑄造(zào)技術發(fa)展趨勢(shi)
- 發布時(shi)間：2025-12-07
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鑄造是(shi)zui古老的(de)金屬成(cheng)形方法(fǎ)之一，汽(qi)車零件(jian)中大約(yuē)有15%~20%為采(cai)用不同(tong)鑄造方(fang)法生産(chan)的鑄件(jiàn)，這些鑄(zhù)件主要(yao)為動力(li)系㊙️統關(guan)鍵部㊙️件(jiàn)和重要(yào)的結構(gòu)部件。
目(mù)前歐美(mei)汽車工(gong)業發達(da)guojia的汽車(che)鑄件生(shēng)産技術(shù)先進，産(chǎn)品質量(liàng)好，生産(chan)效率高(gāo)，環境污(wu)染小。鑄(zhù)造原輔(fu)材料已(yi)形成系(xi)列化和(he)标準化(hua)，整個生(shēng)産過程(cheng)已經實(shi)現了機(ji)械化、自(zi)動化和(he)智能化(hua)。這些guojia普(pǔ)遍采用(yong)數字化(hua)技術提(tí)升鑄造(zao)工藝設(she)計水平(ping)，鑄件廢(fei)品率約(yuē)為2%~5%，并且(qiě)已經建(jiàn)立跨國(guó)服務系(xì)統并實(shí)現網絡(luo)技術支(zhī)持。與之(zhi)相比，我(wǒ)國的汽(qi)車鑄件(jian)雖然産(chǎn)量較大(da)，但大多(duo)數都是(shi)附加值(zhi)和技術(shù)含量較(jiào)低，結構(gòu)相對簡(jiǎn)單的黑(hēi)色鑄件(jian)，與國外(wài)水平差(chà)距較大(dà)。本文主(zhu)要從汽(qì)車節能(néng)環保等(děng)方面的(de)發展需(xū)求，論述(shù)了汽車(chē)鑄件和(he)汽車技(jì)術的發(fa)展方向(xiang)。
1 汽車鑄(zhu)件的發(fa)展方向(xiàng)
1.1 汽車鑄(zhù)件的集(jí)成化設(shè)計
随着(zhe)汽車節(jiē)能環保(bǎo)以及降(jiang)低生産(chan)成本的(de)要求不(bu)斷zeng加，充(chōng)分利用(yòng)鑄造成(cheng)形的優(you)勢，将原(yuán)有沖壓(yā)、焊接🛀🏻、鍛(duàn)造和鑄(zhu)造成形(xing)的數個(gè)零件，通(tong)過合理(li)的設計(ji)以及結(jie)構優化(hua)，實現集(jí)成零件(jian)的鑄造(zao)成形，可(ke)以有效(xiao)地降低(di)零🥵件的(de)重量🧑🏽🤝🧑🏻和(hé)減少不(bú)必要的(de)加🌈工工(gong)藝過程(cheng)，從而實(shi)現零件(jiàn)的輕量(liang)化和高(gāo)性能㊙️化(hua)。
圖1為一(yi)汽集團(tuan)開發的(de)一體化(huà)橋殼，用(yong)以代替(tì)焊接橋(qiáo)殼及帶(dài)💔半軸套(tào)管鑄造(zào)橋殼的(de)新産品(pin)，實現鑄(zhu)件的集(ji)🈲成化鑄(zhù)造，充分(fen)⛱️利用鑄(zhù)造成形(xíng)的優勢(shi)。目前常(cháng)見的鑄(zhu)造整體(ti)‼️式橋殼(ke)的主要(yào)形式是(shi)在橋殼(ké)的兩端(duan)壓入無(wu)縫鋼管(guǎn)作🆚為半(ban)軸套管(guan)，并用銷(xiao)釘固定(dìng)形成橋(qiao)殼總成(chéng)。為進一(yī)步提高(gāo)橋殼的(de)強度、剛(gāng)度和簡(jian)化工藝(yì)過程，一(yī)汽集團(tuan)開發出(chu)了直接(jiē)在橋殼(ke)🌂上鑄出(chu)半軸套(tao)管(圖1橋(qiáo)殼兩側(cè)的部分(fen))的☔一體(ti)化橋殼(ké)，其特點(diǎn)是減少(shao)加工難(nan)度，成本(ben)降低較(jiào)多♈，橋殼(ké)結構趨(qu)于簡單(dan)，且橋殼(ké)剛性較(jiao)好，可制(zhì)成複雜(zá)而理想(xiǎng)的形狀(zhuàng)，壁厚能(néng)夠變化(huà)，可得到(dào)理想的(de)應力分(fen)布，其強(qiáng)度及剛(gang)度均較(jiao)大，工作(zuo)可靠🔞。由(yóu)🌈于集成(chéng)了半軸(zhou)套管，鑄(zhù)件尺寸(cùn)顯著zeng加(jia)，鑄件長(zhang)2 258 mm，其單件(jiàn)重量超(chāo)過200 kg。針對(duì)這一集(jí)成鑄件(jian)的特點(diǎn)，企業建(jian)立了zhuanyong生(shēng)産線用(yòng)以保證(zheng)生産。
汽(qi)車鑄件(jiàn)集成化(hua)的發展(zhan)趨勢在(zai)有色合(he)金鑄件(jian)方面的(de)發👌展geng為(wéi)明顯。為(wei)了充分(fen)利用鑄(zhù)造工藝(yì)能夠實(shí)現複雜(zá)結構鑄(zhu)件的生(shēng)産的特(tè)點，出現(xian)了集成(cheng)設計的(de)車門内(nèi)闆、座椅(yi)骨架、儀(yí)表闆骨(gu)架、前端(duān)框架和(he)防火牆(qiáng)等集成(cheng)設計的(de)高壓鑄(zhu)件，其尺(chi)寸顯著(zhe)大于目(mù)前生産(chǎn)的鑄件(jian)，需要4 000~5 000 t甚(shèn)至geng大噸(dūn)位的壓(ya)鑄機進(jin)行生産(chǎn)。
1.2 汽車鑄(zhu)件的輕(qīng)量化
在(zai)保證汽(qi)車的強(qiang)度和anquan性(xìng)能的前(qián)提下，盡(jin)可能地(dì)降✨低汽(qì)車的整(zhěng)備質量(liàng)，實現輕(qīng)量化，從(cóng)而提高(gāo)汽車的(de)動力🔴性(xing)，減少燃(ran)✔️料消耗(hao)，降低排(pái)氣污染(rǎn)。汽車整(zhěng)備質量(liàng)每減⛷️少(shao)100 kg，百公裡(li)油耗可(ke)降低🔴0.3~0.6 L，若(ruo)汽車整(zhěng)車重量(liang)降低10%，燃(rán)油效率(lǜ)可提高(gao)6%~8%。随着環(huán)保和節(jie)能的需(xu)要，汽車(che)的輕量(liang)化已經(jīng)成為世(shì)界汽車(che)發展的(de)⭕潮流，汽(qi)車鑄件(jian)的輕量(liàng)化也👣成(cheng)為汽車(che)鑄件的(de)重要發(fā)展方向(xiang)之🧑🏾🤝🧑🏼一。
1.2.1 汽(qi)車鑄件(jian)的輕量(liang)化設計(jì)
出于鑄(zhù)件整體(ti)anquan系數的(de)需要，等(děng)厚度設(shè)計是汽(qì)車鑄件(jiàn)主要設(shè)🈲計方法(fǎ)之一。然(rán)而等厚(hòu)設計的(de)主要弊(bi)端是無(wu)法充分(fèn)發揮結(jié)構性能(néng)，并導緻(zhi)鑄件重(zhong)量的zeng加(jiā)。采用CAE 分(fen)析、拓撲(pū)優化等(deng)手段，對(duì)零部件(jian)進行優(you)化設計(jì)，使零部(bù)件各個(gè)部位的(de)應力值(zhi)接近，即(jí)各個部(bu)位🤩的壁(bì)厚不一(yi)緻，受力(lì)小的部(bu)位減薄(bao)料厚或(huo)不要材(cai)料，從而(er)減輕零(líng)件的重(zhong)量。考慮(lǜ)到鑄造(zao)成形可(kě)以實現(xian)複雜結(jie)🥵構鑄件(jiàn)的成形(xíng)，可以實(shi)現各種(zhǒng)不規則(zé)的異型(xíng)截面。設(shè)計時，采(cǎi)用CAE或拓(tuo)撲優化(huà)等手段(duàn)，對零部(bu)件進行(hang)應力分(fèn)析。根據(ju)力的分(fèn)布，确定(ding)零部件(jiàn)的形狀(zhuàng)和具體(ti)局部的(de)材料厚(hou)度。通過(guò)對鑄件(jiàn)♊加筋、挖(wa)孔㊙️和變(biàn)厚化，可(ke)🔞使零部(bu)件的🧡重(zhòng)⛷️量大大(dà)降低。
圖(tu)2 是東風(fēng)精密鑄(zhù)造有限(xiàn)公司對(dui)商用車(che)支座進(jìn)行優化(huà)設計前(qián)後的鑄(zhù)件外形(xíng)對比，可(ke)見鑄件(jian)初始重(zhòng)量為6.6 kg，其(qí)設🌐計為(wéi)典型💰的(de)等厚設(she)計。該鑄(zhu)件經過(guò)加筋、挖(wa)孔和⛱️變(bian)截面等(deng)一系列(lie)輕量化(hua)設計方(fang)法後，鑄(zhu)件重量(liang)變為3.0 kg，減(jian)重效果(guo)㊙️可達50%以(yi)上。
在(zai)保證汽(qi)車的強(qiang)度和anquan性(xìng)能的前(qián)提下，盡(jin)可能地(dì)降✨低汽(qì)車的整(zhěng)備質量(liàng)，實現輕(qīng)量化，從(cóng)而提高(gāo)汽車的(de)動力🔴性(xing)，減少燃(ran)✔️料消耗(hao)，降低排(pái)氣污染(rǎn)。汽車整(zhěng)備質量(liàng)每減⛷️少(shao)100 kg，百公裡(li)油耗可(ke)降低🔴0.3~0.6 L，若(ruo)汽車整(zhěng)車重量(liang)降低10%，燃(rán)油效率(lǜ)可提高(gao)6%~8%。随着環(huán)保和節(jie)能的需(xu)要，汽車(che)的輕量(liang)化已經(jīng)成為世(shì)界汽車(che)發展的(de)⭕潮流，汽(qi)車鑄件(jian)的輕量(liàng)化也👣成(cheng)為汽車(che)鑄件的(de)重要發(fā)展方向(xiang)之🧑🏾🤝🧑🏼一。
1.2.1 汽(qi)車鑄件(jian)的輕量(liang)化設計(jì)
出于鑄(zhù)件整體(ti)anquan系數的(de)需要，等(děng)厚度設(shè)計是汽(qì)車鑄件(jiàn)主要設(shè)🈲計方法(fǎ)之一。然(rán)而等厚(hòu)設計的(de)主要弊(bi)端是無(wu)法充分(fèn)發揮結(jié)構性能(néng)，并導緻(zhi)鑄件重(zhong)量的zeng加(jiā)。采用CAE 分(fen)析、拓撲(pū)優化等(deng)手段，對(duì)零部件(jian)進行優(you)化設計(jì)，使零部(bù)件各個(gè)部位的(de)應力值(zhi)接近，即(jí)各個部(bu)位🤩的壁(bì)厚不一(yi)緻，受力(lì)小的部(bu)位減薄(bao)料厚或(huo)不要材(cai)料，從而(er)減輕零(líng)件的重(zhong)量。考慮(lǜ)到鑄造(zao)成形可(kě)以實現(xian)複雜結(jie)🥵構鑄件(jiàn)的成形(xíng)，可以實(shi)現各種(zhǒng)不規則(zé)的異型(xíng)截面。設(shè)計時，采(cǎi)用CAE或拓(tuo)撲優化(huà)等手段(duàn)，對零部(bu)件進行(hang)應力分(fèn)析。根據(ju)力的分(fèn)布，确定(ding)零部件(jiàn)的形狀(zhuàng)和具體(ti)局部的(de)材料厚(hou)度。通過(guò)對鑄件(jiàn)♊加筋、挖(wa)孔㊙️和變(biàn)厚化，可(ke)🔞使零部(bu)件的🧡重(zhòng)⛷️量大大(dà)降低。
圖(tu)2 是東風(fēng)精密鑄(zhù)造有限(xiàn)公司對(dui)商用車(che)支座進(jìn)行優化(huà)設計前(qián)後的鑄(zhù)件外形(xíng)對比，可(ke)見鑄件(jian)初始重(zhòng)量為6.6 kg，其(qí)設🌐計為(wéi)典型💰的(de)等厚設(she)計。該鑄(zhu)件經過(guò)加筋、挖(wa)孔和⛱️變(bian)截面等(deng)一系列(lie)輕量化(hua)設計方(fang)法後，鑄(zhu)件重量(liang)變為3.0 kg，減(jian)重效果(guo)㊙️可達50%以(yi)上。
1.3 汽車鑄(zhù)件開發(fā)數字化(huà)
汽車鑄(zhu)件開發(fa)與數字(zì)技術的(de)全面結(jie)合可以(yi)顯著地(di)提⛹🏻♀️升鑄(zhu)造💁技術(shu)水平，縮(suo)短産品(pǐn)的設計(jì)和試制(zhì)周期。目(mù)前數字(zì)制造技(jì)術已經(jing)廣泛應(yīng)用于汽(qi)車鑄件(jian)的開發(fā)。在鑄件(jiàn)結構設(she)✌️計及鑄(zhu)造工藝(yì)💰設計階(jiē)段，Pro/E，CATIA，和UG 等(deng)三維設(she)計軟件(jian)已經獲(huò)得了廣(guǎng)泛的應(yīng)用，部分(fèn)先🆚進的(de)鑄造企(qǐ)🍉業已經(jīng)實現了(le)無紙化(hua)設計。MAGMA，ProCAST以(yǐ)及華鑄(zhù)CAE 等軟件(jiàn)已經被(bei)廣泛用(yòng)于汽車(chē)鑄件凝(níng)固過程(chéng)、顯微🧑🏾🤝🧑🏼組(zu)織、成分(fen)偏析和(he)材質性(xing)能等方(fāng)面的模(mo)拟，還可(ke)以對鑄(zhu)造過程(chéng)中的速(sù)度場、濃(nong)度場、溫(wēn)度場、相(xiang)場、應力(li)場等方(fang)面的模(mó)拟，能夠(gòu)确保在(zài)💁批量生(sheng)産前使(shi)工藝☔方(fāng)案得到(dào)優化。
為(wei)适應汽(qi)車鑄件(jian)快速開(kāi)發的需(xū)求，在CAD/CAE的(de)設計與(yǔ)開🥵發的(de)基礎上(shàng)，RP(快速原(yuán)型技術(shù))已經被(bei)廣泛用(yòng)于汽車(che)鑄件的(de)快速試(shi)制。在獲(huo)得CAD/CAE 原始(shi)數據後(hou)，采用逐(zhu)層堆積(jī)的方法(fǎ)，通過粘(zhan)結，熔結(jié)或燒結(jié)的方式(shì)獲得鑄(zhù)件原型(xing)或形成(chéng)鑄件所(suǒ)需模具(jù)的原型(xing)。前者可(kě)用熔模(mo)🔆鑄造，石(shí)膏型🈲鑄(zhu)造等方(fang)法試制(zhi)鑄件樣(yàng)件，後者(zhe)可直接(jiē)作為模(mó)具🐇制造(zao)砂芯，通(tōng)過組芯(xīn)造型而(er)澆注出(chu)鑄件。此(ci)外，還可(ke)以用♊粉(fěn)料激光(guāng)燒結法(fǎ)（SLS），直接完(wan)成砂芯(xīn)💋和砂型(xing)的制作(zuo)，從而獲(huò)得鑄件(jian)試制所(suǒ)需要的(de)砂型。對(dui)于結構(gòu)🏃♀️相對簡(jiǎn)單的外(wai)模，還可(ke)以采用(yòng)數控⭕機(ji)床，用可(kě)加工塑(sù)料進行(háng)CAM加工，從(cóng)而獲得(de)鑄件🌈試(shi)制所需(xū)的芯盒(he)和模樣(yàng)，或是直(zhí)接♌對👉砂(sha)塊進行(hang)加工，直(zhi)接獲得(de)外🥵模的(de)砂型。
總(zǒng)體上說(shuo)，數字化(hua)技術已(yǐ)經貫穿(chuān)鑄件的(de)設計、開(kāi)發以及(jí)試👅制的(de)各個環(huán)節，有效(xiao)提高了(le)鑄件的(de)開發速(sù)👄度和效(xiào)率。目前(qián)主要存(cun)在的問(wen)題是設(shè)計、分析(xi)和快速(su)制造等(deng)方面的(de)數字化(hua)技術各(gè)自獨立(lì)，當開發(fa)過程由(yóu)一個階(jie)段向另(ling)一個階(jie)段轉化(hua)時，還需(xu)要進行(háng)🐆相當繁(fán)瑣的數(shu)據轉換(huàn)工作。希(xī)望在将(jiang)來能夠(gou)針對鑄(zhu)件開發(fā)各⚽個環(huan)節所應(ying)用的數(shù)字化技(ji)術開發(fā)出統一(yī)的數👄據(jù)接口🐉平(ping)台，建立(li)标準化(hua)的數據(jù)轉換标(biao)準，實現(xian)不同軟(ruan)件之🔴間(jiān)數據的(de)無縫轉(zhuan)換，從而(ér)geng進一步(bu)的提高(gāo)鑄件的(de)開發速(su)度。
2 汽車(chē)鑄造技(jì)術的發(fa)展方向(xiang)
2.1 薄壁複(fu)雜結構(gòu)鑄件的(de)生産技(jì)術
随着(zhe)汽車工(gong)業的發(fa)展和節(jie)能減排(pái)的需求(qiú)，汽車零(líng)件日👣趨(qū)㊙️輕量化(hua)，通過薄(bao)壁化設(shè)計，實現(xian)輕量化(hua)是發動(dòng)機🐇缸體(ti)的重要(yao)發🛀🏻展方(fang)向。以一(yī)汽鑄造(zào)有限公(gong)司為一(yi)汽大衆(zhōng)公司生(shēng)産鑄鐵(tie)缸體為(wei)例🏃🏻♂️，早期(qi)生産的(de)06A 缸體壁(bi)厚⛹🏻♀️4.5mm±1.5 mm，EA111 缸體(tǐ)壁厚4 mm±1 mm，目(mù)前批量(liang)⭐生産的(de)EA888Evo2 缸體壁(bì)厚3.5 mm±0.8 mm，下一(yī)代EA888Gen.3 缸體(ti)産🧑🏽🤝🧑🏻品結(jie)構則geng為(wéi)複雜，其(qí)壁厚僅(jin)為3mm±0.5 mm，是目(mu)前zui薄的(de)灰口鑄(zhù)🐇鐵缸體(tǐ)。盡管批(pī)量生産(chǎn)中存在(zai)着斷芯(xīn)、漂芯以(yi)及壁厚(hòu)尺寸波(bō)動較大(da)的問題(tí)，但是通(tōng)過控制(zhì)砂芯和(hé)型砂的(de)質量，采(cai)用目前(qián)廣泛使(shi)用的水(shuǐ)平卧澆(jiao)工藝🧑🏽🤝🧑🏻還(hái)是能夠(gou)滿足EA888Evo2 缸(gang)體的生(shēng)産要求(qiú)，但無法(fǎ)滿足EA888Gen.3 缸(gang)體的生(sheng)産要求(qiu)，必須采(cǎi)用整體(ti)組芯立(lì)澆工藝(yì)。
圖3示出(chu)了水平(ping)卧澆和(he)組芯立(li)澆示意(yì)圖。針對(duì)缸體👅3 mm薄(báo)壁特👈點(dian)，組芯立(lì)澆工藝(yì)對制芯(xīn)和組芯(xin)都提出(chu)了苛刻(kè)👨❤️👨的要求(qiu)。制💯芯中(zhōng)心可實(shi)現制芯(xin)生産的(de)高度智(zhi)能化、自(zì)動化。從(cóng)原砂、樹(shu)脂的加(jiā)入，混砂(shā)🛀🏻、制芯、修(xiū)芯、組🏃裝(zhuang)、塗料和(hé)烘幹到(dao)造型以(yǐ)及組下(xià)芯全過(guo)程均可(kě)以實現(xian)高度自(zì)動化，使(shi)砂芯制(zhì)芯質量(liang)、組裝質(zhì)量即尺(chǐ)寸精度(dù)和塗料(liào)烘幹質(zhi)量等得(de)到了穩(wen)定的保(bǎo)💚證，從而(ér)避免了(le)因人為(wéi)因素而(er)造成的(de)質量和(hé)尺寸風(feng)險，适應(yīng)大批量(liang)汽缸體(tǐ)制芯生(sheng)産的需(xu)要。能夠(gòu)有效解(jie)決大批(pī)量生産(chan)時，廢品(pin)率不穩(wen)定和居(ju)高不下(xia)的問題(tí)，同時由(you)于砂芯(xin)尺寸精(jing)度的提(ti)高，也ji大(dà)地降低(dī)了☀️清理(li)工作量(liàng)和成本(běn)，并且完(wán)全能夠(gou)有效保(bao)證3mm壁厚(hòu)⭐尺寸要(yao)求。
汽車鑄(zhu)件開發(fa)與數字(zì)技術的(de)全面結(jie)合可以(yi)顯著地(di)提⛹🏻♀️升鑄(zhu)造💁技術(shu)水平，縮(suo)短産品(pǐn)的設計(jì)和試制(zhì)周期。目(mù)前數字(zì)制造技(jì)術已經(jing)廣泛應(yīng)用于汽(qi)車鑄件(jian)的開發(fā)。在鑄件(jiàn)結構設(she)✌️計及鑄(zhu)造工藝(yì)💰設計階(jiē)段，Pro/E，CATIA，和UG 等(deng)三維設(she)計軟件(jian)已經獲(huò)得了廣(guǎng)泛的應(yīng)用，部分(fèn)先🆚進的(de)鑄造企(qǐ)🍉業已經(jīng)實現了(le)無紙化(hua)設計。MAGMA，ProCAST以(yǐ)及華鑄(zhù)CAE 等軟件(jiàn)已經被(bei)廣泛用(yòng)于汽車(chē)鑄件凝(níng)固過程(chéng)、顯微🧑🏾🤝🧑🏼組(zu)織、成分(fen)偏析和(he)材質性(xing)能等方(fāng)面的模(mo)拟，還可(ke)以對鑄(zhu)造過程(chéng)中的速(sù)度場、濃(nong)度場、溫(wēn)度場、相(xiang)場、應力(li)場等方(fang)面的模(mó)拟，能夠(gòu)确保在(zài)💁批量生(sheng)産前使(shi)工藝☔方(fāng)案得到(dào)優化。
為(wei)适應汽(qi)車鑄件(jian)快速開(kāi)發的需(xū)求，在CAD/CAE的(de)設計與(yǔ)開🥵發的(de)基礎上(shàng)，RP(快速原(yuán)型技術(shù))已經被(bei)廣泛用(yòng)于汽車(che)鑄件的(de)快速試(shi)制。在獲(huo)得CAD/CAE 原始(shi)數據後(hou)，采用逐(zhu)層堆積(jī)的方法(fǎ)，通過粘(zhan)結，熔結(jié)或燒結(jié)的方式(shì)獲得鑄(zhù)件原型(xing)或形成(chéng)鑄件所(suǒ)需模具(jù)的原型(xing)。前者可(kě)用熔模(mo)🔆鑄造，石(shí)膏型🈲鑄(zhu)造等方(fang)法試制(zhi)鑄件樣(yàng)件，後者(zhe)可直接(jiē)作為模(mó)具🐇制造(zao)砂芯，通(tōng)過組芯(xīn)造型而(er)澆注出(chu)鑄件。此(ci)外，還可(ke)以用♊粉(fěn)料激光(guāng)燒結法(fǎ)（SLS），直接完(wan)成砂芯(xīn)💋和砂型(xing)的制作(zuo)，從而獲(huò)得鑄件(jian)試制所(suǒ)需要的(de)砂型。對(dui)于結構(gòu)🏃♀️相對簡(jiǎn)單的外(wai)模，還可(ke)以采用(yòng)數控⭕機(ji)床，用可(kě)加工塑(sù)料進行(háng)CAM加工，從(cóng)而獲得(de)鑄件🌈試(shi)制所需(xū)的芯盒(he)和模樣(yàng)，或是直(zhí)接♌對👉砂(sha)塊進行(hang)加工，直(zhi)接獲得(de)外🥵模的(de)砂型。
總(zǒng)體上說(shuo)，數字化(hua)技術已(yǐ)經貫穿(chuān)鑄件的(de)設計、開(kāi)發以及(jí)試👅制的(de)各個環(huán)節，有效(xiao)提高了(le)鑄件的(de)開發速(sù)👄度和效(xiào)率。目前(qián)主要存(cun)在的問(wen)題是設(shè)計、分析(xi)和快速(su)制造等(deng)方面的(de)數字化(hua)技術各(gè)自獨立(lì)，當開發(fa)過程由(yóu)一個階(jie)段向另(ling)一個階(jie)段轉化(hua)時，還需(xu)要進行(háng)🐆相當繁(fán)瑣的數(shu)據轉換(huàn)工作。希(xī)望在将(jiang)來能夠(gou)針對鑄(zhu)件開發(fā)各⚽個環(huan)節所應(ying)用的數(shù)字化技(ji)術開發(fā)出統一(yī)的數👄據(jù)接口🐉平(ping)台，建立(li)标準化(hua)的數據(jù)轉換标(biao)準，實現(xian)不同軟(ruan)件之🔴間(jiān)數據的(de)無縫轉(zhuan)換，從而(ér)geng進一步(bu)的提高(gāo)鑄件的(de)開發速(su)度。
2 汽車(chē)鑄造技(jì)術的發(fa)展方向(xiang)
2.1 薄壁複(fu)雜結構(gòu)鑄件的(de)生産技(jì)術
随着(zhe)汽車工(gong)業的發(fa)展和節(jie)能減排(pái)的需求(qiú)，汽車零(líng)件日👣趨(qū)㊙️輕量化(hua)，通過薄(bao)壁化設(shè)計，實現(xian)輕量化(hua)是發動(dòng)機🐇缸體(ti)的重要(yao)發🛀🏻展方(fang)向。以一(yī)汽鑄造(zào)有限公(gong)司為一(yi)汽大衆(zhōng)公司生(shēng)産鑄鐵(tie)缸體為(wei)例🏃🏻♂️，早期(qi)生産的(de)06A 缸體壁(bi)厚⛹🏻♀️4.5mm±1.5 mm，EA111 缸體(tǐ)壁厚4 mm±1 mm，目(mù)前批量(liang)⭐生産的(de)EA888Evo2 缸體壁(bì)厚3.5 mm±0.8 mm，下一(yī)代EA888Gen.3 缸體(ti)産🧑🏽🤝🧑🏻品結(jie)構則geng為(wéi)複雜，其(qí)壁厚僅(jin)為3mm±0.5 mm，是目(mu)前zui薄的(de)灰口鑄(zhù)🐇鐵缸體(tǐ)。盡管批(pī)量生産(chǎn)中存在(zai)着斷芯(xīn)、漂芯以(yi)及壁厚(hòu)尺寸波(bō)動較大(da)的問題(tí)，但是通(tōng)過控制(zhì)砂芯和(hé)型砂的(de)質量，采(cai)用目前(qián)廣泛使(shi)用的水(shuǐ)平卧澆(jiao)工藝🧑🏽🤝🧑🏻還(hái)是能夠(gou)滿足EA888Evo2 缸(gang)體的生(shēng)産要求(qiú)，但無法(fǎ)滿足EA888Gen.3 缸(gang)體的生(sheng)産要求(qiu)，必須采(cǎi)用整體(ti)組芯立(lì)澆工藝(yì)。
圖3示出(chu)了水平(ping)卧澆和(he)組芯立(li)澆示意(yì)圖。針對(duì)缸體👅3 mm薄(báo)壁特👈點(dian)，組芯立(lì)澆工藝(yì)對制芯(xīn)和組芯(xin)都提出(chu)了苛刻(kè)👨❤️👨的要求(qiu)。制💯芯中(zhōng)心可實(shi)現制芯(xin)生産的(de)高度智(zhi)能化、自(zì)動化。從(cóng)原砂、樹(shu)脂的加(jiā)入，混砂(shā)🛀🏻、制芯、修(xiū)芯、組🏃裝(zhuang)、塗料和(hé)烘幹到(dao)造型以(yǐ)及組下(xià)芯全過(guo)程均可(kě)以實現(xian)高度自(zì)動化，使(shi)砂芯制(zhì)芯質量(liang)、組裝質(zhì)量即尺(chǐ)寸精度(dù)和塗料(liào)烘幹質(zhi)量等得(de)到了穩(wen)定的保(bǎo)💚證，從而(ér)避免了(le)因人為(wéi)因素而(er)造成的(de)質量和(hé)尺寸風(feng)險，适應(yīng)大批量(liang)汽缸體(tǐ)制芯生(sheng)産的需(xu)要。能夠(gòu)有效解(jie)決大批(pī)量生産(chan)時，廢品(pin)率不穩(wen)定和居(ju)高不下(xia)的問題(tí)，同時由(you)于砂芯(xin)尺寸精(jing)度的提(ti)高，也ji大(dà)地降低(dī)了☀️清理(li)工作量(liàng)和成本(běn)，并且完(wán)全能夠(gou)有效保(bao)證3mm壁厚(hòu)⭐尺寸要(yao)求。
2.2 鋁鎂合(he)金大型(xing)結構件(jiàn)的制造(zào)技術
随(sui)着節能(neng)、環保以(yi)及降低(dī)部件成(chéng)本的要(yào)求不斷(duàn)zeng加，鋁❤️鎂(mei)合金大(da)型結構(gou)鑄件已(yi)經成為(wéi)重要的(de)發展趨(qu)勢，其制(zhi)造技術(shù)也成為(wéi)目前的(de)開發熱(re)點。目前(qián)鋁鎂合(hé)金大型(xíng)結構👨❤️👨件(jian)的主要(yào)生産技(ji)術有⭐高(gao)壓鑄造(zào)、擠壓鑄(zhù)造和低(dī)壓鑄造(zào)。由于高(gāo)壓鑄造(zao)生産效(xiào)率高，産(chan)品質量(liàng)好已經(jīng)成為目(mù)前主要(yào)的生産(chan)工藝，其(qí)制造技(ji)術的開(kāi)發主要(yao)集中在(zài)對高壓(yā)鑄造過(guo)程中🌈容(rong)易卷氣(qi)，鑄件内(nei)部容易(yì)形成氣(qì)孔，不能(neng)進行熱(rè)處理問(wen)題🙇♀️的改(gai)進。
德國(guo)富來公(gōng)司開發(fa)了真空(kōng)負壓吸(xī)鑄工藝(yì)，其工作(zuò)原✍️理⭐如(ru)圖4 所示(shi)，整個壓(yā)鑄過程(chéng)都在高(gao)真空狀(zhuang)态下（低(dī)于30 mbar）進行(hang)🤟。金屬液(ye)通過真(zhen)空狀态(tài)下的模(mó)具、壓室(shi)和吸管(guan)在無氧(yang)化情況(kuàng)下由吸(xi)管從熔(rong)爐🔱中吸(xī)入，脫模(mó)劑的蒸(zhēng)汽也由(you)真空系(xì)統排出(chū)。上述真(zhēn)空負壓(yā)吸鑄工(gong)藝的主(zhu)要特點(dian)是：在開(kāi)始定量(liang)澆注時(shí)，整個系(xi)統就處(chu)于高真(zhen)空狀态(tài)下；在定(ding)量澆注(zhu)過程中(zhōng)，可有效(xiào)地排出(chu)型🐉腔和(hé)金🍉屬熔(rong)體中的(de)氣體；澆(jiāo)注過程(cheng)中金屬(shǔ)🏃熔體無(wu)氧化；澆(jiāo)注⁉️過程(chéng)中無熱(rè)損失，可(kě)🔞以采用(yong)geng低的澆(jiāo)注溫✊度(dù)進行澆(jiāo)注📱，并在(zài)實時監(jian)控下進(jìn)行🚩無擾(rao)動層流(liú)充填。上(shàng)述工藝(yi)已經成(chéng)功地應(ying)用于汽(qì)專家☁️論(lun)壇車結(jié)構鑄件(jiàn)的批量(liàng)生産，為(wei)高質量(liang)的輕合(hé)金鑄件(jiàn)的應用(yong)提供了(le)先進的(de)成🐉型👈方(fang)法與工(gong)藝。
瑞士(shì)的布勒(le)公司開(kāi)發了用(yòng)于結構(gou)鑄件生(shēng)産的雙(shuang)回路真(zhēn)❓空🔴系🚶♀️統(tǒng)，該生産(chan)技術稱(cheng)為結構(gòu)件生産(chǎn)技術，如(ru)圖5所示(shì)。采用結(jié)構件生(sheng)産技術(shù)可以提(tí)高抽真(zhen)空的速(sù)度♻️，從而(er)獲得穩(wěn)定的生(shēng)産條件(jiàn)，顯著提(tí)高壓鑄(zhu)件的質(zhì)量。如圖(tú)5所示，雙(shuāng)回路真(zhēn)空系統(tong)中📱的一(yī)個回路(lu)的抽氣(qi)口設置(zhì)在壓室(shì)的上端(duān)，主要用(yong)于壓室(shì)内的空(kong)氣抽出(chū)。當壓射(shè)沖頭前(qián)行封住(zhù)澆料口(kou)時🛀🏻啟動(dòng)，在沖頭(tóu)即将封(feng)住㊙️抽氣(qi)口的瞬(shun)間關閉(bì)。另一個(ge)回路設(shè)置與傳(chuan)統的真(zhen)空❌工藝(yi)相同，主(zhu)要用✍️于(yu)型腔内(nèi)的空氣(qi)抽出。目(mu)前該技(jì)術已經(jīng)成功的(de)應用于(yú)乘用車(chē)的鋁合(hé)金集成(chéng)減震塔(ta)，車門内(nèi)闆和車(che)身縱梁(liáng)等部件(jian)的制造(zào)。
随(sui)着節能(neng)、環保以(yi)及降低(dī)部件成(chéng)本的要(yào)求不斷(duàn)zeng加，鋁❤️鎂(mei)合金大(da)型結構(gou)鑄件已(yi)經成為(wéi)重要的(de)發展趨(qu)勢，其制(zhi)造技術(shù)也成為(wéi)目前的(de)開發熱(re)點。目前(qián)鋁鎂合(hé)金大型(xíng)結構👨❤️👨件(jian)的主要(yào)生産技(ji)術有⭐高(gao)壓鑄造(zào)、擠壓鑄(zhù)造和低(dī)壓鑄造(zào)。由于高(gāo)壓鑄造(zao)生産效(xiào)率高，産(chan)品質量(liàng)好已經(jīng)成為目(mù)前主要(yào)的生産(chan)工藝，其(qí)制造技(ji)術的開(kāi)發主要(yao)集中在(zài)對高壓(yā)鑄造過(guo)程中🌈容(rong)易卷氣(qi)，鑄件内(nei)部容易(yì)形成氣(qì)孔，不能(neng)進行熱(rè)處理問(wen)題🙇♀️的改(gai)進。
德國(guo)富來公(gōng)司開發(fa)了真空(kōng)負壓吸(xī)鑄工藝(yì)，其工作(zuò)原✍️理⭐如(ru)圖4 所示(shi)，整個壓(yā)鑄過程(chéng)都在高(gao)真空狀(zhuang)态下（低(dī)于30 mbar）進行(hang)🤟。金屬液(ye)通過真(zhen)空狀态(tài)下的模(mó)具、壓室(shi)和吸管(guan)在無氧(yang)化情況(kuàng)下由吸(xi)管從熔(rong)爐🔱中吸(xī)入，脫模(mó)劑的蒸(zhēng)汽也由(you)真空系(xì)統排出(chū)。上述真(zhēn)空負壓(yā)吸鑄工(gong)藝的主(zhu)要特點(dian)是：在開(kāi)始定量(liang)澆注時(shí)，整個系(xi)統就處(chu)于高真(zhen)空狀态(tài)下；在定(ding)量澆注(zhu)過程中(zhōng)，可有效(xiào)地排出(chu)型🐉腔和(hé)金🍉屬熔(rong)體中的(de)氣體；澆(jiāo)注過程(cheng)中金屬(shǔ)🏃熔體無(wu)氧化；澆(jiāo)注⁉️過程(chéng)中無熱(rè)損失，可(kě)🔞以采用(yong)geng低的澆(jiāo)注溫✊度(dù)進行澆(jiāo)注📱，并在(zài)實時監(jian)控下進(jìn)行🚩無擾(rao)動層流(liú)充填。上(shàng)述工藝(yi)已經成(chéng)功地應(ying)用于汽(qì)專家☁️論(lun)壇車結(jié)構鑄件(jiàn)的批量(liàng)生産，為(wei)高質量(liang)的輕合(hé)金鑄件(jiàn)的應用(yong)提供了(le)先進的(de)成🐉型👈方(fang)法與工(gong)藝。
瑞士(shì)的布勒(le)公司開(kāi)發了用(yòng)于結構(gou)鑄件生(shēng)産的雙(shuang)回路真(zhēn)❓空🔴系🚶♀️統(tǒng)，該生産(chan)技術稱(cheng)為結構(gòu)件生産(chǎn)技術，如(ru)圖5所示(shì)。采用結(jié)構件生(sheng)産技術(shù)可以提(tí)高抽真(zhen)空的速(sù)度♻️，從而(er)獲得穩(wěn)定的生(shēng)産條件(jiàn)，顯著提(tí)高壓鑄(zhu)件的質(zhì)量。如圖(tú)5所示，雙(shuāng)回路真(zhēn)空系統(tong)中📱的一(yī)個回路(lu)的抽氣(qi)口設置(zhì)在壓室(shì)的上端(duān)，主要用(yong)于壓室(shì)内的空(kong)氣抽出(chū)。當壓射(shè)沖頭前(qián)行封住(zhù)澆料口(kou)時🛀🏻啟動(dòng)，在沖頭(tóu)即将封(feng)住㊙️抽氣(qi)口的瞬(shun)間關閉(bì)。另一個(ge)回路設(shè)置與傳(chuan)統的真(zhen)空❌工藝(yi)相同，主(zhu)要用✍️于(yu)型腔内(nèi)的空氣(qi)抽出。目(mu)前該技(jì)術已經(jīng)成功的(de)應用于(yú)乘用車(chē)的鋁合(hé)金集成(chéng)減震塔(ta)，車門内(nèi)闆和車(che)身縱梁(liáng)等部件(jian)的制造(zào)。
2.3 鑄件(jian)精确鑄(zhu)造成形(xíng)技術
通(tong)常所說(shuo)的汽車(chē)鑄件精(jing)确鑄造(zào)成形主(zhu)要是指(zhǐ)消失模(mo)和熔模(mó)鑄造技(ji)術。随着(zhe)汽車鑄(zhu)件成形(xíng)技術的(de)發展，鑄(zhu)造精确(que)成形是(shì)指一類(lèi)鑄造成(chéng)形方法(fǎ)。通過這(zhè)一類成(cheng)形方法(fa)生産出(chū)的鑄件(jian)無需經(jīng)過切削(xue)或是少(shao)切削即(ji)可直接(jie)使用。随(sui)着對鑄(zhu)件尺寸(cùn)精度要(yao)⚽求的提(tí)高，鑄造(zào)精确成(cheng)形技術(shu)近年來(lai)得到了(le)迅速發(fa)展，出現(xian)了⁉️精确(què)砂型鑄(zhù)造，消失(shi)模鑄造(zao)、可控壓(yā)力🌂鑄造(zào)、壓力鑄(zhu)造等一(yī)系列新(xīn)的鑄造(zao)成形方(fang)法。Cosworth 鑄造(zào)方法是(shi)由英國(guo)開發的(de)一種采(cai)用锆砂(shā)砂芯組(zǔ)合并👣用(yong)電磁泵(bèng)☁️控制澆(jiao)注的方(fāng)法，已經(jing)成功用(yong)于鋁⛹🏻♀️合(he)金缸體(tǐ)的批量(liàng)生産，并(bing)已經🌏出(chū)現了許(xǔ)多工藝(yì)變種，如(rú)🔆采用低(dī)壓澆注(zhu)取代電(diàn)磁泵🤞澆(jiao)注等工(gong)藝。采用(yòng)該類✔️鑄(zhù)造方法(fǎ)可以生(shēng)産壁厚(hou)為3.5~4.0 mm的鋁(lǚ)合金缸(gang)體，是目(mu)前精确(què)砂型🔞鑄(zhu)造的代(dai)表工藝(yi)。
消失模(mo)鑄造工(gōng)藝自1965年(nian)發明至(zhi)今，主要(yào)生産的(de)汽車💯鑄(zhù)🌈件為✍️缸(gang)體、缸蓋(gài)、進排氣(qì)管等産(chan)品，并形(xíng)成了規(gui)模生産(chǎn)。我國🏒自(zi)20 世紀90 年(nian)代引進(jìn)消失模(mó)鑄造技(ji)術，目前(qián)🙇♀️已初具(ju)🙇🏻規模，并(bìng)被guojia重點(dian)推廣而(er)🧡成為改(gai)造傳統(tǒng)鑄造業(yè)應用zui為(wei)廣泛的(de)高👈新技(jì)術。目前(qian)我國有(yǒu)水玻璃(li)制❌殼，複(fú)合制殼(ké)和矽溶(róng)膠制💯殼(ké)三種熔(róng)模精密(mi)鑄造工(gōng)藝，其中(zhōng)用于汽(qi)車産品(pǐn)生産矽(xī)溶膠制(zhì)殼工藝(yì)的鑄件(jiàn)表面質(zhì)量可以(yǐ)達到Ra 1.6 μm，尺(chi)寸精度(du)可🔞達CT4 級(jí)，zui小壁厚(hou)可以做(zuo)到0.5~1.5 mm。東風(feng)汽車精(jīng)密鑄造(zao)有限公(gōng)司采♉用(yòng)矽溶膠(jiao)+水玻璃(lí)複合型(xing)制殼工(gōng)❤️藝生産(chǎn)🏃🏻♂️複雜結(jie)構集成(chéng)鑄件，顯(xiǎn)著降低(dī)了生産(chǎn)成本。熔(róng)模精密(mì)鑄造技(ji)術成型(xing)工‼️藝的(de)發展趨(qu)勢是鑄(zhu)件離zui終(zhōng)産品的(de)距離越(yuè)來越近(jìn)⛹🏻♀️，産品的(de)複雜程(cheng)度和質(zhì)量檔次(ci)☂️越來越(yuè)高，CAD、CAM和CAE的(de)應用✍️成(chéng)為産品(pin)🔞開發主(zhu)要技術(shu)，major化協作(zuo)開始顯(xian)💛現。
在高(gao)壓鑄造(zào)工藝基(jī)礎上開(kai)發的真(zhen)空鑄造(zao)、充氧壓(yā)鑄✏️、半固(gù)态金屬(shǔ)流變或(huò)觸變壓(yā)鑄等工(gōng)藝方法(fǎ)，旨在消(xiāo)除鑄件(jian)缺陷，提(tí)高🆚内部(bù)質量，并(bìng)擴大壓(yā)鑄件的(de)應用範(fàn)圍。擠壓(ya)鑄造過(guò)程💔中，熔(rong)體在壓(yā)力下充(chong)型和凝(ning)⭐固，具有(you)平穩、無(wú)金屬噴(pen)濺、金屬(shǔ)液氧化(hua)損失少(shao)、節能、操(cao)作anquan和減(jiǎn)少鑄件(jian)孔洞類(lèi)缺陷等(děng)優點🔞，在(zài)鋁合金(jīn)副👉車架(jia)等高性(xing)能💋鋁合(hé)金鑄件(jiàn)的開發(fa)與應用(yong)方面獲(huo)得了廣(guǎng)泛的應(yīng)用。
汽車(che)産量的(de)不斷zeng長(zhǎng)迫切要(yao)求鑄造(zào)生産向(xiang)高質量(liang)、優性能(neng)、近淨形(xing)、多品種(zhǒng)、低消耗(hao)、低成本(běn)的方向(xiàng)發展。由(yóu)于一輛(liàng)整車約(yue)15%~20%的零件(jian)🔴是鑄件(jiàn)。這就要(yào)求鑄造(zào)行業要(yào)不斷應(ying)用各種(zhǒng)新技術(shù)、新👨❤️👨材料(liào)來提升(sheng)鑄造整(zheng)體水平(píng)。鑄件精(jīng)确鑄造(zao)成形技(ji)📐術能夠(gòu)滿足汽(qì)車鑄💛件(jiàn)的上述(shu)要求，其(qí)應用也(yě)将涵蓋(gai)汽車鑄(zhu)件的不(bu)同鑄造(zào)生産過(guo)程中。
3 結(jie)語
為适(shi)應日益(yì)苛刻的(de)環保法(fǎ)規的要(yào)求，汽車(chē)正在向(xiang)💔輕💁量化(huà)方向發(fā)展。汽車(chē)自重每(mei)降低減(jian)少10%，油耗(hao)可減少(shao)5.5%，燃料經(jing)🐅濟性❌可(ke)提高3%~5%，同(tong)時降低(di)排放10%左(zuǒ)右。應用(yòng)鋁鎂等(děng)有🤩色合(he)金💔鑄件(jiàn)，開發大(da)型複雜(zá)結構集(jí)成鑄件(jian)以及廣(guǎng)泛應用(yòng)鑄件精(jīng)确成形(xíng)技術是(shì)實現汽(qì)車鑄✊件(jiàn)輕量化(hua)的💚主要(yao)途徑。因(yīn)而要求(qiu)在廣泛(fan)采用數(shù)字技術(shù)的基礎(chu)🐇上，通過(guò)高性能(néng)鑄㊙️造材(cai)料，自動(dòng)化👨❤️👨設備(bèi)的廣泛(fan)應用等(děng)手🎯段實(shi)現汽車(che)鑄件☀️的(de)研發與(yu)生産，滿(mǎn)足現代(dai)汽車工(gōng)業😘的需(xū)求。
通(tong)常所說(shuo)的汽車(chē)鑄件精(jing)确鑄造(zào)成形主(zhu)要是指(zhǐ)消失模(mo)和熔模(mó)鑄造技(ji)術。随着(zhe)汽車鑄(zhu)件成形(xíng)技術的(de)發展，鑄(zhu)造精确(que)成形是(shì)指一類(lèi)鑄造成(chéng)形方法(fǎ)。通過這(zhè)一類成(cheng)形方法(fa)生産出(chū)的鑄件(jian)無需經(jīng)過切削(xue)或是少(shao)切削即(ji)可直接(jie)使用。随(sui)着對鑄(zhu)件尺寸(cùn)精度要(yao)⚽求的提(tí)高，鑄造(zào)精确成(cheng)形技術(shu)近年來(lai)得到了(le)迅速發(fa)展，出現(xian)了⁉️精确(què)砂型鑄(zhù)造，消失(shi)模鑄造(zao)、可控壓(yā)力🌂鑄造(zào)、壓力鑄(zhu)造等一(yī)系列新(xīn)的鑄造(zao)成形方(fang)法。Cosworth 鑄造(zào)方法是(shi)由英國(guo)開發的(de)一種采(cai)用锆砂(shā)砂芯組(zǔ)合并👣用(yong)電磁泵(bèng)☁️控制澆(jiao)注的方(fāng)法，已經(jing)成功用(yong)于鋁⛹🏻♀️合(he)金缸體(tǐ)的批量(liàng)生産，并(bing)已經🌏出(chū)現了許(xǔ)多工藝(yì)變種，如(rú)🔆采用低(dī)壓澆注(zhu)取代電(diàn)磁泵🤞澆(jiao)注等工(gong)藝。采用(yòng)該類✔️鑄(zhù)造方法(fǎ)可以生(shēng)産壁厚(hou)為3.5~4.0 mm的鋁(lǚ)合金缸(gang)體，是目(mu)前精确(què)砂型🔞鑄(zhu)造的代(dai)表工藝(yi)。
消失模(mo)鑄造工(gōng)藝自1965年(nian)發明至(zhi)今，主要(yào)生産的(de)汽車💯鑄(zhù)🌈件為✍️缸(gang)體、缸蓋(gài)、進排氣(qì)管等産(chan)品，并形(xíng)成了規(gui)模生産(chǎn)。我國🏒自(zi)20 世紀90 年(nian)代引進(jìn)消失模(mó)鑄造技(ji)術，目前(qián)🙇♀️已初具(ju)🙇🏻規模，并(bìng)被guojia重點(dian)推廣而(er)🧡成為改(gai)造傳統(tǒng)鑄造業(yè)應用zui為(wei)廣泛的(de)高👈新技(jì)術。目前(qian)我國有(yǒu)水玻璃(li)制❌殼，複(fú)合制殼(ké)和矽溶(róng)膠制💯殼(ké)三種熔(róng)模精密(mi)鑄造工(gōng)藝，其中(zhōng)用于汽(qi)車産品(pǐn)生産矽(xī)溶膠制(zhì)殼工藝(yì)的鑄件(jiàn)表面質(zhì)量可以(yǐ)達到Ra 1.6 μm，尺(chi)寸精度(du)可🔞達CT4 級(jí)，zui小壁厚(hou)可以做(zuo)到0.5~1.5 mm。東風(feng)汽車精(jīng)密鑄造(zao)有限公(gōng)司采♉用(yòng)矽溶膠(jiao)+水玻璃(lí)複合型(xing)制殼工(gōng)❤️藝生産(chǎn)🏃🏻♂️複雜結(jie)構集成(chéng)鑄件，顯(xiǎn)著降低(dī)了生産(chǎn)成本。熔(róng)模精密(mì)鑄造技(ji)術成型(xing)工‼️藝的(de)發展趨(qu)勢是鑄(zhu)件離zui終(zhōng)産品的(de)距離越(yuè)來越近(jìn)⛹🏻♀️，産品的(de)複雜程(cheng)度和質(zhì)量檔次(ci)☂️越來越(yuè)高，CAD、CAM和CAE的(de)應用✍️成(chéng)為産品(pin)🔞開發主(zhu)要技術(shu)，major化協作(zuo)開始顯(xian)💛現。
在高(gao)壓鑄造(zào)工藝基(jī)礎上開(kai)發的真(zhen)空鑄造(zao)、充氧壓(yā)鑄✏️、半固(gù)态金屬(shǔ)流變或(huò)觸變壓(yā)鑄等工(gōng)藝方法(fǎ)，旨在消(xiāo)除鑄件(jian)缺陷，提(tí)高🆚内部(bù)質量，并(bìng)擴大壓(yā)鑄件的(de)應用範(fàn)圍。擠壓(ya)鑄造過(guò)程💔中，熔(rong)體在壓(yā)力下充(chong)型和凝(ning)⭐固，具有(you)平穩、無(wú)金屬噴(pen)濺、金屬(shǔ)液氧化(hua)損失少(shao)、節能、操(cao)作anquan和減(jiǎn)少鑄件(jian)孔洞類(lèi)缺陷等(děng)優點🔞，在(zài)鋁合金(jīn)副👉車架(jia)等高性(xing)能💋鋁合(hé)金鑄件(jiàn)的開發(fa)與應用(yong)方面獲(huo)得了廣(guǎng)泛的應(yīng)用。
汽車(che)産量的(de)不斷zeng長(zhǎng)迫切要(yao)求鑄造(zào)生産向(xiang)高質量(liang)、優性能(neng)、近淨形(xing)、多品種(zhǒng)、低消耗(hao)、低成本(běn)的方向(xiàng)發展。由(yóu)于一輛(liàng)整車約(yue)15%~20%的零件(jian)🔴是鑄件(jiàn)。這就要(yào)求鑄造(zào)行業要(yào)不斷應(ying)用各種(zhǒng)新技術(shù)、新👨❤️👨材料(liào)來提升(sheng)鑄造整(zheng)體水平(píng)。鑄件精(jīng)确鑄造(zao)成形技(ji)📐術能夠(gòu)滿足汽(qì)車鑄💛件(jiàn)的上述(shu)要求，其(qí)應用也(yě)将涵蓋(gai)汽車鑄(zhu)件的不(bu)同鑄造(zào)生産過(guo)程中。
3 結(jie)語
為适(shi)應日益(yì)苛刻的(de)環保法(fǎ)規的要(yào)求，汽車(chē)正在向(xiang)💔輕💁量化(huà)方向發(fā)展。汽車(chē)自重每(mei)降低減(jian)少10%，油耗(hao)可減少(shao)5.5%，燃料經(jing)🐅濟性❌可(ke)提高3%~5%，同(tong)時降低(di)排放10%左(zuǒ)右。應用(yòng)鋁鎂等(děng)有🤩色合(he)金💔鑄件(jiàn)，開發大(da)型複雜(zá)結構集(jí)成鑄件(jian)以及廣(guǎng)泛應用(yòng)鑄件精(jīng)确成形(xíng)技術是(shì)實現汽(qì)車鑄✊件(jiàn)輕量化(hua)的💚主要(yao)途徑。因(yīn)而要求(qiu)在廣泛(fan)采用數(shù)字技術(shù)的基礎(chu)🐇上，通過(guò)高性能(néng)鑄㊙️造材(cai)料，自動(dòng)化👨❤️👨設備(bèi)的廣泛(fan)應用等(děng)手🎯段實(shi)現汽車(che)鑄件☀️的(de)研發與(yu)生産，滿(mǎn)足現代(dai)汽車工(gōng)業😘的需(xū)求。
衡阳正多重工制造有限公司，始建于(yú)2017年，是一(yi)家集産(chan)品設計(ji)，模具開(kāi)發，鑄造(zào)，加工，表(biǎo)面處理(li)，檢測與(yu)檢驗及(jí)銷售服(fu)務為一(yī)體的企(qǐ)業。工廠(chǎng)占地面(miàn)積5000平米(mi)，坐落于(yú)美麗的(de)渤海之(zhī)濱河北(běi)省黃骅(hua)市經濟(jì)技術開(kai)發區。公(gong)司地理(li)位置youyue，交(jiāo)通便利(lì)。公司經(jing)過多年(nián)的發展(zhǎn)，先後引(yin)進各種(zhǒng)行業先(xiān)進的生(sheng)産設備(bei)和管理(lǐ)經驗，并(bìng)培養了(le)數十名(míng)excellentmajor的研發(fa)和技術(shu)人才。
目(mu)前公司(si)現有員(yuan)工100餘人(ren)，各類技(ji)術及研(yan)發人員(yuan)20餘💛人，公(gong)司主🙇♀️要(yao)産品為(wéi)不鏽鋼(gāng)鑄造管(guan)件，快接(jie)頭，球閥(fa)🔴，止回🌈閥(fa)，精密配(pei)件，船用(yòng)五金，鑄(zhu)造汽車(che)配件等(deng)。産品☁️材(cái)質主要(yao)為304 304L 316 316L CF8M WCB 1.4408等❌。公(gong)司在🔴2020年(nian)正式通(tong)過了ISO9000的(de)認證，并(bìng)在積ji籌(chóu)備 TS16949 質量(liang)體系認(rèn)證。公司(sī)憑借自(zì)身良好(hao)的産品(pin)品質和(hé)口碑，在(zài)international市場的(de)地位愈(yu)發凸顯(xiǎn)，合作夥(huǒ)伴遍布(bu)quanqiu。
2019年出口(kǒu)額占到(dào)了總銷(xiāo)售額的(de)60%以上，并(bìng)與多家(jiā)歐洲，美(mei)國，日本(ben)的企業(ye)建立了(le)長期穩(wěn)定的合(he)作關系(xì)。公司始(shi)終堅持(chí)始于用(yòng)心、立于(yú)創新、忠(zhong)于匠心(xīn)的經營(yíng)理念 ，本(ben)着從研(yan)發中尋(xun)求發展(zhan)，在發展(zhǎn)中遇見(jian)機遇，在(zai)機遇中(zhōng)建立信(xìn)任，在信(xin)任中鞏(gǒng)固聯系(xì)的原則(zé)，期待着(zhe)與您的(de)合作。詳(xiáng)情請詢(xun)15511720019.
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