鑄造(zao)是zui古老的金屬成(cheng)形方法之一，汽車(chē)零件中大約有15%~20%為(wei)🌐采用不同鑄造方(fāng)法生産的鑄件，這(zhe)些鑄件主要為動(dòng)力系統關鍵部㊙️件(jiàn)和重要的結構部(bu)件。
目前歐美汽車(chē)工業發達guojia的汽車(chē)鑄件生産技術先(xiān)進，産品質量好，生(shēng)産效率高，環境污(wu)染小。鑄造原輔材(cai)料已形成系列化(hua)和标準化，整個生(shēng)産過程已經實現(xian)了機械化、自動化(huà)和智能化。這些guojia普(pu)遍采用數字化技(ji)術提升鑄造工藝(yi)設計水平，鑄件廢(fei)品率約為2%~5%，并且已(yi)經建立跨國服務(wu)系統并實現網絡(luo)技術支持。與之相(xiàng)比，我國的汽車鑄(zhu)件雖然産量較大(da)，但大多數都是附(fu)加值和技術含量(liàng)較低，結構相對簡(jiǎn)單的黑色鑄件，與(yǔ)國外水平差距較(jiao)大。本文主要從汽(qì)車節能環保等方(fāng)面的發展需求，論(lun)述了汽車鑄件和(he)汽車技術的發展(zhan)方向。
1 汽車鑄件的(de)發展方向
1.1 汽車鑄(zhù)件的集成化設計(jì)
随着汽車節能環(huan)保以及降低生産(chan)成本的要求不斷(duan)zeng加，充分利用鑄造(zao)成形的優勢，将原(yuán)有沖壓、焊接、鍛造(zào)和鑄♈造成形的🔅數(shu)個零件，通過合理(lǐ)的設計以及結構(gòu)優化，實♍現集成零(ling)件的🌐鑄造成🌏形，可(kě)以有效✌️地降低零(líng)件的重量和減少(shǎo)不必要的加工工(gōng)藝過🥰程，從而實現(xiàn)零件的輕量化和(he)高性能化。
圖1為一(yi)汽集團開發的一(yi)體化橋殼，用以代(dai)替焊接橋殼及😍帶(dai)半軸套管鑄造橋(qiao)殼的新産品，實現(xian)鑄件的集成化鑄(zhù)造，充分🔴利用鑄造(zào)成形的優勢。目前(qian)常見的鑄造整體(tǐ)式橋殼的主要形(xíng)式是在橋殼的兩(liǎng)端壓入無縫鋼管(guan)作為半軸套管，并(bìng)用銷釘固定形成(cheng)橋殼總成。為進一(yi)步提高橋殼的強(qiang)度、剛度和簡化工(gōng)藝過程，一汽集團(tuan)開發出了直接在(zai)橋殼上鑄出半軸(zhou)套管(圖1橋殼兩側(ce)的部分)的一體化(huà)橋殼，其特點是減(jian)少加工難度，成本(ben)降低較多，橋殼結(jie)構趨💋于簡單，且橋(qiao)殼剛性較好，可制(zhi)成複雜而理想的(de)形狀，壁厚能夠變(bian)化，可得到理想的(de)應力分布，其強度(du)及剛度均較大，工(gōng)作可靠。由于集成(chéng)了半軸套管，鑄件(jiàn)尺寸顯著zeng加，鑄件(jiàn)長2 258 mm，其單件♍重量超(chao)過200 kg。針對這一集成(cheng)鑄件的特點，企業(yè)建立了zhuanyong生産線📧用(yong)以保證生🤞産。
汽車(che)鑄件集成化的發(fa)展趨勢在有色合(hé)金鑄件方面♍的發(fa)🏃🏻♂️展geng為明顯。為了充(chōng)分利用鑄造工藝(yì)能夠實現複雜結(jié)構鑄件的生産的(de)特點，出現了集成(chéng)設計的車門内闆(pan)、座🛀🏻椅骨架、儀表闆(pǎn)👌骨架、前端框架和(hé)防火牆等集成設(she)計的高壓鑄件，其(qí)尺寸顯🈲著大于目(mu)👈前生産的鑄件，需(xū)要4 000~5 000 t甚至📧geng大噸位的(de)壓鑄機進行生産(chan)。
1.2 汽車鑄件的輕量(liàng)化
在保證汽車的(de)強度和anquan性能的前(qián)提下，盡可能地降(jiàng)低汽車的整備質(zhi)量，實現輕量化，從(cóng)而提高汽車的動(dong)力🔴性，減少燃料消(xiāo)耗，降低排氣污染(ran)。汽車整備質量每(měi)減少100 kg，百公裡油耗(hao)🌈可降低0.3~0.6 L，若汽車整(zheng)車重量降🚩低10%，燃油(yóu)效率可提高6%~8%。随着(zhe)環保和節能的需(xu)要，汽車🈲的輕量化(hua)已經成為世界汽(qi)車發展的潮流，汽(qì)車鑄件的輕量化(hua)也成為汽車鑄件(jian)的重要發展方向(xiàng)之一。
1.2.1 汽車鑄件的(de)輕量化設計
出于(yú)鑄件整體anquan系數的(de)需要，等厚度設計(jì)是汽車鑄件主要(yao)設計方法之一。然(ran)而等厚設計的主(zhǔ)要弊端是無法充(chōng)分發揮結構性能(neng)，并導緻鑄件重量(liàng)的zeng加。采用CAE 分析、拓(tuò)撲優化等手段，對(dui)零部件進行優化(huà)設計，使零部件各(gè)個部位的應力值(zhi)接近，即各個部位(wei)的壁厚不一緻，受(shou)力小的部位減薄(báo)料厚或不要材料(liào)，從而減輕零件的(de)重量。考慮到鑄造(zao)成形可以實現複(fu)雜結構鑄件的成(chéng)形，可以實現各種(zhong)不規則的異👈型截(jié)面。設計時，采用CAE或(huo)拓撲優化等手☁️段(duàn)，對零部件進行應(ying)力分析。根據力的(de)分布，确定零部件(jiàn)的形狀和具體局(jú)部的材料厚度。通(tong)過對鑄件加筋、挖(wa)孔和變厚化，可使(shi)零部件的重量大(dà)大降低。
圖2 是東風(feng)精密鑄造有限公(gong)司對商用車支座(zuò)進行優化設計前(qian)後的鑄件外形對(duì)比，可見鑄件初始(shǐ)重✂️量為6.6 kg，其設⚽計為(wei)典型💋的等厚設計(jì)。該鑄件經過加筋(jīn)㊙️、挖孔和變截面等(deng)一系列輕量🔞化設(shè)計👅方法後，鑄件重(zhòng)量變為🔱3.0 kg，減重效果(guo)可達50%以上。
1.2.2 輕合金(jīn)汽車鑄件
使用鋁(lǚ)鎂等輕合金材料(liao)是目前各國汽車(chē)制造商的主要減(jiǎn)重措施。鋁的密度(du)僅為鋼的1/3，且有優(you)良的耐蝕性和延(yán)展性。鎂🛀的密度geng小(xiao)，zhiyou鋁的2/3，在高壓鑄造(zao)條件流動性優異(yi)。鋁和鎂的比強📱度(du)(強度與質量之比(bǐ))都相當高，對減輕(qing)自🌂重，提高燃油效(xiao)率有舉足輕重的(de)作用。美國汽車業(yè)近兩年競争力提(ti)高，與其大幅⭕度采(cǎi)用鋁鎂結構鑄件(jiàn)和集成鑄件具有(you)密切關系。
德國寶(bao)馬公司推出的新(xin)5 系列由于搭載了(le)zui新一代鎂鋁複合(hé)直列六缸發動機(ji)缸體，重量較上一(yī)代減少了10 kg，大幅提(tí)高了性能與油耗(hào)經濟性。但是需要(yào)注意的是由于鋁(lü)鎂等輕合金的原(yuan)材料🔴價格要遠遠(yuǎn)高于鋼鐵🚶♀️材料，限(xian)制☎️了其在汽車工(gong)業中geng廣泛的應用(yòng)。但是盡管原材料(liào)價格較高，目前鎂(měi)🐕、鋁鑄件的單🔱車用(yong)量卻連年上升。這(zhe)一方面是通過技(jì)術進👈步彌補了成(cheng)本zeng加，另一方面則(zé)是市場競争迫使(shǐ)汽車廠👈商降低利(li)潤而采用geng多的輕(qīng)合金。然而，要使輕(qing)合金⭐用量得到大(dà)幅度提高😄，降低鎂(mei)鋁錠的采購價格(gé)，開發先進成形技(ji)術是關鍵之一。
1.2.3 汽(qì)車鑄件材料的高(gao)性能化
提高材料(liào)的性能，使得單位(wei)重量的零件能夠(gòu)承受geng高的載🌈荷，是(shì)有效降低鑄件重(zhòng)量的方法之一。支(zhī)架類結構鑄件占(zhàn)汽車鑄件相當大(da)的比例，因而其鑄(zhù)件的開發也成🤩為(wéi)關注的重點之一(yī)。通過熱處理等措(cuò)施，使材料顯微組(zu)織改變，從而提高(gao)零㊙️件的強度、剛度(dù)或韌性，可以有效(xiao)地降低零件重量(liang)。
等溫淬火球墨鑄(zhu)鐵，不僅強度比普(pu)通鑄鋼材料有所(suǒ)提高，而且密度比(bi)鋼要低，其密度為(wei)7.1 g/cm3，而鑄鋼的密💜度為(wéi)7.8 g/cm3，是近年來廣泛推(tuī)薦采用的材料。采(cǎi)用等溫淬火球墨(mo)鑄鐵，在鑄件尺😘寸(cùn)相同的條件下，比(bǐ)鑄鋼件輕10%。東風汽(qì)車公司在某型商(shāng)用車進行了采用(yòng)等溫淬火球墨鑄(zhu)鐵替代鑄鋼件的(de)輕量化驗證工作(zuò)，并針對等溫淬火(huo)球墨鑄鐵件高強(qiang)度特點，對14個懸架(jià)類零件進專家論(lun)🈲壇行重新設計。表(biao)1為采用等溫淬火(huo)球墨鑄鐵材料替(ti)🏃🏻代後的輕量化效(xiào)果，總重量減輕近(jìn)40%，效果顯著。需要說(shuo)明的是表1 中的輕(qing)量化效果不僅僅(jin)是材料替⛹🏻♀️代産生(sheng)🈲的，還包括輕量化(hua)設計的貢獻。一般(ban)來說，汽車鑄件的(de)材料替換往往伴(bàn)随着零件的輕量(liàng)化設計。
在鋁合金(jīn)和鎂合金鑄件方(fāng)面也采用了高強(qiáng)、高韌的材👉料進🔴行(háng)替代，在原有輕合(he)金減重的基礎上(shang)，應用高🌈性能材料(liào)進行進一步減重(zhòng),美國通用汽車公(gōng)司采用高性能的(de)AE44合金取代原🧑🏽🤝🧑🏻有的(de)鋁合金，采用高壓(yā)鑄造的方法生産(chǎn)🌈副車架，在🌈鋁合金(jīn)減重的基礎🐅上進(jin)一步減🌈重6 kg。
1.3 汽車鑄件開(kāi)發數字化
汽車鑄(zhù)件開發與數字技(ji)術的全面結合可(kě)以顯著地提升鑄(zhù)造技術水平，縮短(duan)産品的設計和試(shi)制周期。目前數字(zì)制造技術已經廣(guǎng)泛應用于汽車鑄(zhù)件✏️的開發。在鑄件(jian)結構設計及鑄造(zào)工藝🈲設計階段，Pro/E，CATIA，和(hé)UG 等三維設計軟件(jiàn)已經獲得了廣泛(fàn)的應用，部分先進(jìn)的鑄造企業已經(jing)實現了無紙化設(she)計。MAGMA，ProCAST以及華鑄CAE 等軟(ruan)件已經☔被廣泛用(yong)于汽車鑄件凝固(gù)過程✏️、顯微組織、成(chéng)分偏析和材質性(xing)🈲能等方面的模拟(nǐ)，還可以對鑄造過(guò)程中的速度場、濃(nóng)度場、溫度場、相場(chǎng)、應力場等方面的(de)模拟，能夠确保在(zai)批量生産前使工(gōng)藝方案得到優化(huà)。
為适應汽車鑄件(jiàn)快速開發的需求(qiu)，在CAD/CAE的設計與開發(fā)😘的基礎上，RP(快速原(yuán)型技術)已經被廣(guang)泛用于汽車鑄件(jiàn)的快♉速試制。在獲(huò)得CAD/CAE 原始數據後，采(cǎi)用逐層堆積的方(fang)法，通過粘結，熔♈結(jie)或燒🏃🏻♂️結的方式獲(huò)得鑄件原型或形(xíng)成鑄件所需模具(jù)的原型。前者可用(yòng)熔模🈲鑄造，石膏型(xing)鑄造等方法試制(zhi)鑄件樣件，後者可(ke)直👣接作為模具制(zhì)造砂芯，通過組芯(xīn)造型而澆注出鑄(zhù)件。此外，還可以用(yòng)粉料激光燒結法(fa)（SLS），直接完成砂芯🌐和(hé)砂型的制作，從而(ér)💜獲得鑄件試制所(suo)需要的砂型。對于(yu)結構♌相對簡單的(de)外模，還可以采用(yòng)數控機床🌈，用可加(jiā)工塑料進行CAM加工(gōng)，從而獲得鑄件試(shi)制所需的芯盒和(hé)模樣，或是直接對(duì)砂塊進行加工，直(zhí)接獲得外模的砂(sha)型。
總體上說，數字(zi)化技術已經貫穿(chuān)鑄件的設計、開發(fā)以及試制的各個(ge)環節，有效提高了(le)鑄件的開發速度(du)和效率。目前🌐主要(yào)存在的問題是設(she)計、分析和快速制(zhi)造♋等方面的數字(zì)化技術🙇♀️各自獨立(li)，當開發過🐪程由一(yī)個階段向另🏃🏻♂️一個(gè)階段轉化時，還需(xu)要進行相當繁瑣(suo)的數據轉換工作(zuo)。希望在将來能夠(gou)針對鑄件開發各(ge)個環節所應用的(de)數字化技術開㊙️發(fa)出統一的數據接(jiē)口平台，建立标準(zhǔn)化的數據轉換标(biāo)準，實現不同軟件(jian)之間數據的無縫(féng)轉換，從而geng進一步(bù)的提高🥰鑄件的開(kai)發速度。
2 汽車鑄造(zào)技術的發展方向(xiang)
2.1 薄壁複雜結構鑄(zhù)件的生産技術
随(suí)着汽車工業的發(fa)展和節能減排的(de)需求，汽車零件日(ri)趨輕量化，通過薄(bao)壁化設計，實現輕(qīng)量化是發動機缸(gang)體的重要發展方(fang)向。以一汽鑄造有(you)限公司為一汽大(da)衆公司生産鑄鐵(tie)缸體為例，早期生(shēng)産的06A 缸體壁厚4.5mm±1.5 mm，EA111 缸(gāng)體壁厚4 mm±1 mm，目前批量(liang)㊙️生産的EA888Evo2 缸體壁厚(hòu)3.5 mm±0.8 mm，下一代EA888Gen.3 缸體産品(pǐn)結構則geng為複雜，其(qi)壁厚僅為3mm±0.5 mm，是目前(qián)📐zui薄的灰口鑄鐵缸(gang)體。盡管批量生産(chan)中存在着斷芯、漂(piao)芯以及壁厚尺寸(cùn)波動較大的問題(tí)，但是通過控制砂(sha)芯和型砂的質量(liàng)，采用目前廣泛使(shi)用的水平卧澆工(gōng)藝🚶♀️還是能夠滿足(zu)EA888Evo2 缸體的生産要求(qiú)，但無法滿足EA888Gen.3 缸體(ti)的生産要求，必須(xu)采用整體組芯立(li)澆工🈲藝。
圖3示出了(le)水平卧澆和組芯(xīn)立澆示意圖。針對(duì)缸體3 mm薄壁特點，組(zu)芯立澆工藝對制(zhi)芯和組芯都提出(chu)了苛刻的要🏃♂️求。制(zhì)芯中心可實現制(zhì)芯生産的高度智(zhì)能化、自動化。從💞原(yuán)砂、樹脂的加入，混(hùn)砂、制芯、修芯、組裝(zhuāng)、塗料和烘幹到造(zao)型以及組💃🏻下芯全(quán)過程均可以實現(xiàn)高度自動化，使砂(shā)芯制芯質量、組裝(zhuāng)質量即尺寸精度(du)和塗料烘幹質量(liang)等得到了穩定的(de)保證，從而避免了(le)因人為因素而造(zao)成的質量和尺寸(cun)風險，适應大批量(liang)汽缸體制芯生産(chǎn)的需要。能夠有效(xiao)解決大批量生産(chǎn)時，廢品率不穩定(dìng)和居高不下的問(wen)💔題，同時由于砂芯(xin)☂️尺寸精度的提高(gao)，也ji大地降低了清(qing)理工作量🈲和成本(běn)，并且完全能夠有(yǒu)效保證3mm壁厚尺寸(cùn)要求。
2.2 鋁鎂合金大型結(jié)構件的制造技術(shù)
随着節能、環保以(yi)及降低部件成本(ben)的要求不斷zeng加，鋁(lü)鎂合金大型結構(gou)鑄件已經成為重(zhong)要的發展趨勢，其(qí)制造♍技術也成為(wéi)目前的開發熱點(diǎn)。目前鋁鎂合金大(da)型結構😍件的主要(yào)生産㊙️技術有高壓(yā)鑄造、擠壓鑄造和(hé)🚶低壓鑄造。由于高(gao)壓鑄造生産效率(lǜ)高，産品質量好已(yǐ)經成為目前主要(yao)的生産工藝，其制(zhì)造技術的開發💃🏻主(zhu)📱要集中在對高壓(ya)鑄造過程中容易(yì)卷氣，鑄件内部容(rong)易形成氣孔，不能(néng)進行熱處理問題(ti)的改進。
德國富來(lái)公司開發了真空(kong)負壓吸鑄工藝，其(qí)工作原理如🔴圖4 所(suo)示，整個壓鑄過程(cheng)都在高真空狀态(tai)下（低于㊙️30 mbar）進行。金屬(shu)液通過真空狀态(tài)下的模具、壓室和(he)吸管在無氧化情(qíng)況下🈲由吸管從熔(róng)爐中吸入，脫模劑(ji)的蒸汽也由真空(kōng)💜系統排出。上述真(zhēn)空負壓吸鑄工藝(yì)的主要特點是：在(zài)開始定量澆注時(shí)，整個系統✂️就處于(yu)高真空狀态下；在(zai)定量澆注過程中(zhong)，可💁有效地排出型(xíng)腔和金🐉屬熔體中(zhong)的氣體；澆注過程(cheng)中金屬熔體無氧(yang)化；澆注過程中無(wú)熱損失，可以采用(yòng)geng低✉️的澆注溫度進(jin)行澆注，并在實🆚時(shi)監控下進行無擾(rǎo)動層流充填。上述(shù)工藝已經成功地(dì)應用于汽專家論(lun)壇車結構鑄件的(de)批量👄生産，為高質(zhì)量的輕合金鑄件(jian)的應用提供了先(xiān)進的成型方法與(yǔ)工藝。
瑞士的布勒(lè)公司開發了用于(yu)結構鑄件生産的(de)雙回路真🧑🏽🤝🧑🏻空系統(tǒng)，該生産技術稱為(wéi)結構件生産技術(shu)，如圖5所示。采用🚩結(jié)構件生産技術可(ke)以提高抽真空的(de)速度，從而獲🈲得穩(wěn)定的生産☔條件，顯(xiǎn)🔴著提高壓鑄👄件的(de)質量。如圖5所示，雙(shuāng)回路真空系統中(zhong)💯的一個回路的抽(chōu)氣口設置在壓室(shì)的上端，主要用于(yu)壓室内的空氣抽(chou)出。當壓射沖頭前(qian)行封住澆料口時(shi)啟動，在沖頭即🤩将(jiāng)封住☔抽氣口的瞬(shùn)間關閉。另一個回(huí)路設置與傳統的(de)真空🔴工藝相同，主(zhu)要用于型腔内的(de)空氣抽出。目前該(gāi)技術已經成功的(de)應用于乘用車🌈的(de)鋁合金集成減震(zhèn)塔，車✊門内闆和車(chē)身縱梁等部件的(de)制造。
2.3 鑄件(jiàn)精确鑄造成形技(ji)術
通常所說的汽(qi)車鑄件精确鑄造(zào)成形主要是指消(xiao)失模和熔模鑄造(zao)技術。随着汽車鑄(zhù)件成形技術的發(fa)展，鑄造精确成形(xíng)是指一類鑄造成(cheng)形方法。通過這一(yi)類成形方法生産(chan)🔴出的鑄件無需經(jīng)過切削或是少切(qiē)削即可直接使用(yong)。随着對鑄件尺寸(cun)精度要求的提高(gao)，鑄造精确成形技(jì)術近年來得到了(le)迅速發展，出現了(le)精确砂型鑄造，消(xiāo)🙇♀️失模鑄造、可控壓(yā)力鑄造、壓力鑄造(zào)等一系列新的鑄(zhù)造成形方法。Cosworth 鑄造(zao)方法是由英國開(kāi)發的一種采用锆(gao)砂砂芯組合并用(yòng)電磁泵控制澆注(zhù)的方法，已經成功(gōng)用于鋁☔合金缸體(tǐ)的批量生産，并已(yǐ)經出現了許多工(gōng)藝變種，如✂️采用低(di)壓澆注取代電磁(cí)泵澆注等工藝。采(cai)用該類鑄造方法(fa)可以生産壁厚為(wéi)3.5~4.0 mm的鋁合金缸體，是(shì)目前精确砂型鑄(zhù)造的代表工藝。
消(xiao)失模鑄造工藝自(zi)1965年發明至今，主要(yao)生産的汽車鑄件(jiàn)為缸體、缸蓋、進排(pai)氣管等産品，并形(xíng)成了規模生産。我(wǒ)國☎️自20 世紀90 年代引(yin)進消失模鑄造技(jì)術，目前已初具🔅規(gui)模，并⭕被guojia重點推廣(guǎng)而成為改造傳統(tǒng)鑄造業應用zui為㊙️廣(guǎng)泛的高🔞新技術。目(mu)前我國有水玻璃(li)制🌈殼，複合制殼和(he)矽溶膠制殼三種(zhong)熔模精密鑄造工(gōng)🔱藝，其中用于汽車(chē)産品生産矽溶膠(jiao)制殼工藝💃的鑄🏃♀️件(jian)表面質量可以達(da)到Ra 1.6 μm，尺寸精度可達(da)CT4 級，zui小壁厚可以做(zuo)到0.5~1.5 mm。東風汽車精密(mi)鑄造有限公司采(cai)用矽溶膠+水玻璃(lí)複🐉合型制殼工藝(yì)生産複雜結構集(jí)成鑄件，顯著降低(di)了生産✨成本。熔😄模(mo)精密鑄造技⛷️術成(cheng)型工⛱️藝的發展趨(qu)⚽勢是鑄件離zui終産(chan)品的距離越來越(yue)近⚽，産品的複雜程(chéng)度和質量檔次🚶越(yue)來越高，CAD、CAM和CAE的應用(yong)成為産品開發主(zhǔ)要技術，major化協作開(kai)始顯現。
在高壓鑄(zhu)造工藝基礎上開(kāi)發的真空鑄造、充(chong)氧壓鑄👅、半固📧态🔞金(jin)屬流變或觸變壓(ya)鑄等工藝方法，旨(zhi)在💋消除鑄件缺陷(xiàn)，提高内部💁質量，并(bìng)擴大壓鑄件的應(ying)用範圍。擠壓鑄造(zao)過程中，熔體✍️在壓(ya)力下充型和凝固(gu)，具有平穩、無金屬(shu)噴濺、金屬液氧化(huà)損失少、節能、操作(zuo)anquan和減少鑄件孔洞(dòng)類缺陷等優點，在(zai)鋁合金副車架等(deng)高性能鋁合金鑄(zhù)件的開發與應用(yong)方面獲得了廣泛(fàn)的應用。
汽車産量(liang)的不斷zeng長迫切要(yào)求鑄造生産向高(gao)質量、優性能、近淨(jìng)形、多品種、低消耗(hao)、低成本的方向發(fa)展。由于一輛💃整車(che)約15%~20%的零件是鑄件(jian)。這就要求鑄造行(háng)業要不🏃♀️斷應用☎️各(ge)種新技術、新材料(liào)來提升鑄造整體(tǐ)水平。鑄件精确鑄(zhù)造成形技術能夠(gòu)滿足汽車鑄件的(de)上述要🏃🏻♂️求，其應用(yong)也👣将涵蓋汽車鑄(zhù)件的不同✍️鑄造生(sheng)産過程㊙️中。
3 結語
為(wéi)适應日益苛刻的(de)環保法規的要求(qiú)，汽車正在向輕量(liang)化方☀️向🍉發展。汽車(chē)自重每降低減少(shǎo)10%，油耗可減✉️少5.5%，燃料(liào)經✉️濟性可提高3%~5%，同(tóng)時降低排放10%左右(you)。應用鋁♻️鎂等有色(se)合金鑄件，開發大(dà)型複雜結構集成(cheng)鑄件以及廣泛應(yīng)用鑄件精确成形(xíng)技術是實現汽車(chē)鑄件輕量化的主(zhǔ)要途徑。因❗而要求(qiú)在廣泛采用數字(zì)技術的基礎上，通(tong)過高性能鑄造材(cái)料，自動化設備的(de)廣泛應用等手段(duàn)實現汽車鑄件的(de)研發與生産，滿❄️足(zú)現代汽車工業的(de)需求。
衡阳正多重工制造有限公司，始建于2017年，是一家(jia)集産品設計，模具(jù)開發，鑄造，加工，表(biǎo)面處理，檢測與檢(jiǎn)驗及銷售服務為(wei)一體的企業。工廠(chang)占地面積5000平米，坐(zuo)落于美麗的渤海(hai)之濱河北省黃骅(hua)市經濟技術開發(fā)區。公司地理位置(zhì)youyue，交通便利。公司經(jing)過多年的發展，先(xian)後引進各種行業(yè)先進的生産設備(bei)和管理經驗，并培(pei)養了數十名excellentmajor的研(yán)發和技術人才。
目(mu)前公司現有員工(gong)100餘人，各類技術及(ji)研發人員20餘人🏃🏻♂️，公(gōng)司🍓主要産品為不(bú)鏽鋼鑄造管件，快(kuai)接頭，球閥，止回🍓閥(fa)，精密配件，船用五(wǔ)金，鑄造汽車配件(jian)等。産品材質主🌍要(yao)為304 304L 316 316L CF8M WCB 1.4408等。公司在🧑🏽🤝🧑🏻2020年正(zhèng)式通過了ISO9000的認證(zheng)，并在積ji籌備 TS16949 質量(liang)體系認證。公司憑(ping)借自身良好的産(chan)品品質和口碑，在(zài)international市場的地位愈發(fā)凸顯，合作夥伴遍(biàn)💃布quanqiu。
2019年出口額占到(dào)了總銷售額的60%以(yǐ)上，并與多家歐洲(zhou)，美國，日本的企業(ye)建立了長期穩定(ding)的合作關系。公司(si)始終堅持始于用(yong)心、立于創新、忠于(yu)匠心的經營理念(niàn) ，本着從研發中尋(xun)求發展，在發展中(zhong)遇見機遇，在機遇(yù)中建立信任，在信(xìn)任中鞏固聯系的(de)原則，期待着與您(nin)的合作。詳情請詢(xun)15511720019.
