鑄造是zui古老的(de)金屬成形方法(fa)之一，汽車零件(jiàn)中大約有15%~20%為📧采(cǎi)用不同鑄造方(fang)法生産的鑄件(jiàn)，這些鑄件主要(yao)為動力系統關(guān)鍵部件和重要(yào)的結構部件。
目(mù)前歐美汽車工(gong)業發達guojia的汽車(che)鑄件生産技術(shù)先進，産品質量(liàng)好，生産效率高(gāo)，環境污染小。鑄(zhu)造原輔材料已(yǐ)形成系列化和(he)标準化，整個生(shēng)産過程已經實(shi)現了機械化、自(zi)動化和智能化(huà)。這些guojia普遍采用(yong)數字化技術提(tí)升鑄造工藝設(she)計水平，鑄件廢(fei)品率約為2%~5%，并且(qiě)已經建立跨國(guo)服務系統并實(shi)現網絡技術支(zhī)持。與之相比，我(wo)國的汽車鑄件(jiàn)雖然産量較大(da)，但大多數都是(shì)附加值和技術(shù)含量較低，結構(gòu)相對簡單的黑(hei)色鑄件，與國外(wài)水平差距較大(da)。本文主要從汽(qi)車節能環保等(děng)方面的發展需(xū)求，論述了汽車(chē)鑄件和汽車技(ji)術的發展方向(xiàng)。
1 汽車鑄件的發(fā)展方向
1.1 汽車鑄(zhu)件的集成化設(shè)計
随着汽車節(jiē)能環保以及降(jiàng)低生産成本的(de)要求不🌈斷zeng加，充(chōng)分利用鑄造成(cheng)形的優勢，将原(yuán)有沖壓、焊接、鍛(duan)造和鑄造成形(xing)的💰數個☁️零件，通(tōng)過合理的設計(jì)以⁉️及結構優化(huà)，實現集成零件(jiàn)的㊙️鑄造成形，可(kě)以有效♉地降低(di)零件的重量和(he)減少不必要的(de)加工工藝過程(chéng)，從而實現🐪零件(jiàn)的輕量化和高(gāo)性能化。
圖1為一(yi)汽集團開發的(de)一體化橋殼，用(yong)以代替焊接橋(qiáo)殼及帶半軸套(tào)管鑄造橋殼的(de)新産品，實現鑄(zhu)件的集成化鑄(zhu)造🌈，充分🎯利用鑄(zhu)造成形的優勢(shì)。目前常見的鑄(zhù)👉造整體🌐式橋殼(ké)的主要形式是(shi)🥵在橋殼的兩端(duan)壓入無縫鋼管(guǎn)作為半軸套管(guan)，并用銷釘固定(ding)形成橋殼總成(cheng)。為進一步提高(gao)橋殼的強度、剛(gang)度和簡化工藝(yì)過程⚽，一汽集團(tuán)開發出了直接(jiē)在橋殼上鑄出(chū)半軸套📞管(圖1橋(qiao)殼兩側的部分(fen))的一體化橋殼(ké)，其特點是減少(shao)加工難度，成本(běn)降低較多，橋㊙️殼(ké)結構趨于簡單(dan)，且橋殼剛性較(jiao)好，可制成複雜(za)而理想的形狀(zhuàng)，壁厚能夠變化(huà)🔱，可得到👌理想的(de)應力分布，其強(qiang)度🏃♂️及剛度均較(jiao)大，工作可靠。由(yóu)于集成了半軸(zhóu)套管，鑄件尺寸(cun)顯著zeng加，鑄件長(zhǎng)2 258 mm，其單件重🌈量超(chao)過200 kg。針對這一集(ji)成鑄件的特點(diǎn)，企業建立了zhuanyong生(shēng)産線用以保證(zhèng)生産。
汽車鑄件(jiàn)集成化的發展(zhan)趨勢在有色合(hé)金鑄件方面的(de)🏃♀️發展geng為明顯。為(wei)了充分利用鑄(zhù)造工藝能夠實(shi)現複雜結構鑄(zhù)件的生産的特(tè)點，出現了集成(chéng)設計的車門内(nèi)闆、座✉️椅骨架、儀(yí)表闆骨架、前端(duān)框架和防火牆(qiáng)等集成設計的(de)🆚高壓鑄件🈲，其尺(chi)寸顯著大于目(mu)前生産的鑄件(jian)，需要4 000~5 000 t甚至😄geng大噸(dūn)位的壓✏️鑄機進(jin)行生産。
1.2 汽車鑄(zhù)件的輕量化
在(zai)保證汽車的強(qiang)度和anquan性能的前(qián)提下，盡可能地(dì)降低汽車📞的整(zhěng)備質量，實現輕(qing)量化，從而提高(gao)汽車的動力性(xing)，減少燃料消耗(hào)，降低排氣污染(ran)。汽車整備質量(liàng)每減😘少100 kg，百公✏️裡(li)油耗可降低0.3~0.6 L，若(ruò)汽車整車重量(liàng)降低10%，燃油效率(lü)可提高6%~8%。随着環(huan)保📐和節能的需(xu)要，汽車的輕量(liang)化已經成為世(shì)界汽車發展的(de)潮流，汽車鑄件(jiàn)的輕量化也成(cheng)為汽車鑄件的(de)重要發展方向(xiang)之一。
1.2.1 汽車鑄件(jiàn)的輕量化設計(jì)
出于鑄件整體(tǐ)anquan系數的需要，等(děng)厚度設計是汽(qi)車鑄件⚽主要設(shè)計🔞方法之一。然(rán)而等厚設計的(de)主要弊端是無(wú)法充分發揮結(jié)構性能，并導緻(zhi)鑄件重量的zeng加(jia)。采用CAE 分析、拓撲(pu)優化等手段，對(dui)零部件進行優(yōu)化設計，使零部(bu)件各個部位的(de)應力值接近，即(ji)各個部位的壁(bì)厚不一緻，受力(li)小的部位減薄(bao)料🌐厚或不要材(cái)㊙️料，從而減輕零(ling)件的重量。考慮(lǜ)到鑄造成形可(kě)以實現複雜結(jié)構鑄件的成形(xing)，可以實現🌏各種(zhong)不規則的異型(xing)截面。設計時，采(cai)用CAE或拓撲優化(huà)等手段，對零部(bù)件進行應力分(fen)析。根據力的分(fen)布，确定零部件(jiàn)的形💃🏻狀和具體(tǐ)局部的✨材料厚(hou)度。通過對鑄件(jiàn)🧑🏽🤝🧑🏻加筋、挖孔🔞和變(bian)厚化，可❌使零部(bù)件的重量大大(da)降低。
圖2 是東風(fēng)精密鑄造有限(xiàn)公司對商用車(che)支座進行優化(hua)設計🌈前⛹🏻♀️後的鑄(zhu)件外形對比，可(ke)見鑄件初始重(zhòng)量為🐪6.6 kg，其設計為(wei)典型的等厚設(she)計。該鑄件經過(guò)加筋🌏、挖孔和變(bian)截面等一系⁉️列(liè)輕量化設計方(fang)法後，鑄件重量(liàng)變為3.0 kg，減重效果(guo)可達50%以上。
1.2.2 輕合(he)金汽車鑄件
使(shi)用鋁鎂等輕合(he)金材料是目前(qian)各國汽車制造(zào)商的主要減重(zhòng)措施。鋁的密度(dù)僅為鋼的1/3，且有(yǒu)優良的耐蝕性(xing)和延展性。鎂的(de)密度geng小，zhiyou鋁的2/3，在(zài)高壓鑄造條件(jiàn)流動性優異。鋁(lǚ)和鎂的比強🍓度(dù)(強度與質量之(zhi)比)都相當高，對(duì)減輕自重，提高(gao)燃油效率有舉(jǔ)足輕重的作用(yong)。美國汽車業近(jin)兩🚶年競争力提(ti)♉高，與其大幅🆚度(dù)采用鋁鎂結構(gou)鑄件和集成鑄(zhu)件具有密切關(guān)系。
德國寶馬公(gong)司推出的新5 系(xì)列由于搭載了(le)zui新一代👨❤️👨鎂鋁複(fú)合直列六缸發(fā)動機缸體，重量(liàng)較上一代減少(shao)了10 kg，大幅提高了(le)性能與油耗經(jing)濟性。但是需要(yao)注意的是由于(yú)鋁✊鎂等輕合金(jīn)的原材料價格(gé)要遠遠📞高于鋼(gang)鐵💃材料，限制了(le)其在汽車工業(ye)中geng廣泛的應💜用(yòng)。但是盡管原材(cái)料價格較高，目(mù)前鎂、鋁鑄件的(de)單車用量卻連(lián)年上升。這一方(fāng)面是通過技術(shù)進步彌補了成(cheng)本zeng加，另一✏️方面(miàn)則是市場競争(zhēng)迫使汽車廠商(shāng)🈲降低利潤而采(cǎi)用✌️geng多的輕合金(jīn)。然而，要使輕合(he)金用量得到大(da)幅度提高，降低(di)鎂鋁錠的采購(gòu)價格，開發先進(jìn)成形技術是關(guān)鍵之一。
1.2.3 汽車鑄(zhù)件材料的高性(xìng)能化
提高材料(liào)的性能，使得單(dān)位重量的零件(jiàn)能夠承受geng高🎯的(de)載荷，是有效降(jiàng)低鑄件重量的(de)方法之一。支架(jia)🔞類結構鑄件占(zhàn)汽車鑄件相當(dāng)大的比例，因而(ér)其鑄件的開發(fa)也成為關注的(de)重點之一。通過(guò)熱處理等措施(shī)，使材料顯微組(zu)織改變，從🏃🏻♂️而提(tí)高零件的強度(du)、剛度或韌性，可(ke)以有效地降低(di)零件重量。
等溫(wēn)淬火球墨鑄鐵(tie)，不僅強度比普(pǔ)通鑄鋼材料有(yǒu)所提高✉️，而且密(mì)度比鋼要低，其(qi)密度為7.1 g/cm3，而鑄鋼(gang)的密度為7.8 g/cm3，是近(jin)年來廣泛推薦(jiàn)采用的材料。采(cai)用等溫淬火球(qiu)墨鑄鐵，在鑄件(jiàn)尺寸相同的條(tiáo)件下，比鑄鋼件(jian)輕10%。東風汽車公(gong)司在某型商用(yòng)車進行了💘采用(yòng)等溫淬火球墨(mo)鑄鐵替代鑄鋼(gang)件的輕量化驗(yàn)證工作，并🔞針對(duì)等溫淬火球墨(mo)鑄鐵件高強度(du)特點，對14個⛹🏻♀️懸架(jià)⚽類零件進專家(jiā)論✏️壇行重新設(shè)計。表1為采用等(děng)溫淬火球墨鑄(zhù)鐵材料替💰代後(hou)的輕量化效🍉果(guǒ)，總重量減輕近(jin)40%，效果顯著。需要(yao)說明的是表1 中(zhong)的輕量化效果(guo)🏃🏻♂️不僅僅是材料(liao)替代産生的，還(hái)包括輕量化設(shè)計的貢獻。一般(ban)來🔴說，汽車鑄件(jiàn)的材料替換往(wang)往伴随着零件(jiàn)的輕量化設計(ji)。
在鋁合金和鎂(měi)合金鑄件方面(miàn)也采用了高強(qiang)、高韌的🈲材料進(jin)行替代，在原有(yǒu)輕合金減重的(de)基礎上，應用高(gao)性能♈材料進行(háng)進一❤️步減重,美(měi)國通用汽車公(gong)司采用高性能(neng)的AE44合金取代原(yuán)有的鋁合金，采(cai)用高🔴壓鑄造的(de)方法生産🔱副車(che)架，在鋁合金減(jiǎn)重的基礎🥰上進(jin)一步減重6 kg。
1.3 汽車鑄件開發(fa)數字化
汽車鑄(zhù)件開發與數字(zi)技術的全面結(jié)合可以顯著地(di)提升鑄🛀造技術(shu)水平，縮短産品(pin)的設計和試制(zhi)周期。目前數字(zi)制造技術已經(jīng)廣泛應用于汽(qi)車鑄件的開發(fā)。在鑄件🛀結構設(she)🏃計及鑄造工藝(yi)設計階段，Pro/E，CATIA，和UG 等(děng)三維設計軟件(jian)已經獲得了😍廣(guǎng)泛的應用，部分(fen)先🔆進的鑄造企(qǐ)業已經實現了(le)無紙化設⛹🏻♀️計。MAGMA，ProCAST以(yi)及華鑄CAE 等軟件(jian)已經🐆被廣泛用(yong)于汽車鑄件凝(ning)固過程、顯微💰組(zǔ)織、成分偏析和(he)🌈材質性能等方(fang)面的模拟，還可(kě)以對🚩鑄造過程(cheng)中的速度場、濃(nóng)度場、溫度🏃♀️場、相(xiang)場、應力場等方(fāng)面的模拟，能夠(gou)确保在批量生(sheng)産前使📱工藝㊙️方(fāng)案得到優化。
為(wei)适應汽車鑄件(jiàn)快速開發的需(xu)求，在CAD/CAE的設計與(yu)開發的基⭐礎上(shàng)，RP(快速原型技術(shu))已經被廣泛用(yòng)于汽車鑄件的(de)快🌈速試制。在獲(huò)得✔️CAD/CAE 原始數據後(hòu)，采用逐層堆積(ji)的方法，通過粘(zhan)結，熔結或燒結(jie)的方🆚式獲得鑄(zhu)件原型或形成(chéng)鑄件所需模具(jù)的原型。前者可(ke)用熔模鑄造，石(shi)膏型鑄造等方(fāng)法試制鑄件樣(yang)件，後者可直❓接(jie)作為模具制✍️造(zao)砂芯，通過組芯(xīn)造型而澆注出(chū)鑄件。此外，還可(ke)以用粉料激光(guang)燒結法（SLS），直接完(wán)成砂芯和砂型(xing)的制作，從而獲(huo)得鑄件試制所(suo)需要的砂型。對(dui)于結構相對簡(jiǎn)單的外模，還可(ke)以采用數控機(ji)床，用可加工塑(sù)料進行CAM加工，從(cong)而獲得鑄件試(shì)制所需🔞的芯盒(hé)和模樣，或是直(zhí)接🐪對砂塊進行(háng)加工，直接獲得(de)外模的砂型。
總(zong)體上說，數字化(huà)技術已經貫穿(chuān)鑄件的設計、開(kāi)發以及試🏃🏻♂️制的(de)🥰各個環節，有效(xiao)提高了鑄件的(de)開發速度和效(xiao)率。目前主要存(cún)在的問題是設(shè)計、分析和快速(su)制造等方面👄的(de)數字化技術各(gè)自獨立，當開發(fā)過程由一個階(jie)段向另♋一個階(jie)段轉化時，還💃需(xu)要進行相當繁(fan)瑣的🏃♂️數據轉換(huan)工作。希望在将(jiāng)來能夠針對鑄(zhù)件開發各個環(huan)節所應用的👈數(shù)字化技術開發(fa)出統一的數據(jù)接口平台，建立(li)标準化的數據(ju)轉換标準，實現(xiàn)不同軟件之🏃♀️間(jian)數據的無縫轉(zhuǎn)💁換，從而geng進一步(bù)的提高鑄件的(de)開發🚶速度。
2 汽車(chē)鑄造技術的發(fā)展方向
2.1 薄壁複(fu)雜結構鑄件的(de)生産技術
随着(zhe)汽車工業的發(fā)展和節能減排(pai)的需求，汽車零(líng)件日趨輕量化(huà)，通過薄壁化設(shè)計，實現輕量化(hua)是發❤️動機缸體(tǐ)的重要發展方(fang)向。以一汽鑄造(zào)有限公司為一(yi)汽大衆公司生(shēng)産鑄鐵缸體為(wei)例，早期生産的(de)06A 缸體壁厚4.5mm±1.5 mm，EA111 缸體(ti)壁厚4 mm±1 mm，目前批量(liang)生産的EA888Evo2 缸體壁(bì)厚3.5 mm±0.8 mm，下㊙️一代EA888Gen.3 缸體(ti)産✨品結構則geng為(wéi)複雜，其壁厚僅(jin)為3mm±0.5 mm，是目前zui薄的(de)灰口鑄鐵缸體(tǐ)。盡管批量生産(chan)中存在着斷芯(xīn)👌、漂芯以及壁厚(hòu)尺🔞寸波動較大(dà)的問題，但是通(tōng)過控制砂芯和(hé)型砂的質🚩量，采(cai)用目前廣泛使(shi)用的水平卧澆(jiāo)工藝還是能夠(gou)滿足EA888Evo2 缸體的生(shēng)産要求，但無法(fǎ)滿足EA888Gen.3 缸體的生(shēng)産要求，必須采(cǎi)用整體組芯立(li)澆工藝。
圖3示出(chu)了水平卧澆和(hé)組芯立澆示意(yì)圖。針對缸體3 mm薄(báo)壁特點⛱️，組芯立(li)澆工藝對制芯(xin)和組芯都提出(chu)了🤟苛刻的要求(qiu)。制芯中心可實(shi)現制芯生産的(de)高度智能化、自(zì)動化。從🔞原砂、樹(shù)🔴脂的加入，混砂(sha)🔞、制芯、修芯、組裝(zhuāng)、塗料和烘幹到(dào)造型以及組下(xià)芯全過程均可(kě)以實現高度自(zi)動化，使砂芯🌏制(zhì)芯質量、組裝質(zhì)量即尺寸精度(du)和塗料烘幹質(zhì)量等得到了穩(wěn)定的保證，從而(ér)避免了因人為(wei)因素而造成的(de)質♌量和尺寸風(fēng)險，适🌈應大批量(liang)汽缸體制芯生(shēng)産的需要㊙️。能✏️夠(gou)有效解🔴決大批(pi)量生産時，廢品(pin)率不穩定和居(ju)高不下的問題(tí)，同時由于砂芯(xin)👌尺寸精度的提(ti)高，也ji大地降低(di)了清理工作量(liàng)和成本，并且完(wan)全能夠有效保(bǎo)證3mm壁厚尺寸要(yao)求。
2.2 鋁鎂合(he)金大型結構件(jiàn)的制造技術
随(suí)着節能、環保以(yǐ)及降低部件成(chéng)本的要求不斷(duàn)zeng加㊙️，鋁鎂合🌈金大(da)型結構鑄件已(yǐ)經成為重要的(de)發展趨🥰勢，其😍制(zhi)造技術也成為(wei)目前的開發熱(rè)點。目前鋁鎂合(he)金大型結構件(jiàn)的主要生産技(jì)術有高壓鑄造(zào)、擠壓鑄造和低(di)壓鑄造。由于高(gāo)壓✏️鑄造生産🐆效(xiao)率高，産品質量(liàng)好已經成為目(mù)前主要的生産(chan)♈工藝，其制造🌈技(jì)術的開發主要(yao)集中在對高壓(ya)鑄造過程中🔴容(rong)易卷氣，鑄件内(nèi)部容易形成氣(qì)孔，不能🏃♀️進行熱(re)處理問題的改(gai)進。
德國富來公(gōng)司開發了真空(kōng)負壓吸鑄工藝(yì)，其工作原理💁如(rú)圖4 所示，整個壓(ya)鑄過程都在高(gāo)真空狀态下（低(dī)于30 mbar）進行。金屬液(yè)通過真空狀态(tài)下的模具、壓室(shì)和吸管在🔱無氧(yang)化情況下由吸(xi)管從熔爐中吸(xī)入，脫模劑的蒸(zhēng)汽也由真空系(xì)統排出💔。上述真(zhen)空負壓吸鑄工(gōng)藝的主要特點(diǎn)是：在開始定量(liang)澆注時，整個系(xi)統就處于高真(zhēn)空💚狀态下；在定(dìng)量澆注過程中(zhong)，可有效地排出(chū)型腔和金🏃屬熔(róng)體🔞中的氣體✍️；澆(jiao)注過程中金屬(shǔ)熔體無氧化；澆(jiao)注過程中無熱(re)損失，可🐅以采用(yong)geng低的澆注溫⛹🏻♀️度(du)進行澆注🏃，并在(zài)實🆚時監控下進(jìn)行無擾🈲動層流(liú)充填。上述工藝(yi)已經成功地應(ying)用于汽專家論(lùn)壇車結構🔞鑄件(jiàn)的批量生産，為(wéi)高質量的輕合(he)金鑄件的應用(yong)提供了先進的(de)成🧑🏽🤝🧑🏻型方法與工(gōng)藝。
瑞士的布勒(le)公司開發了用(yong)于結構鑄件生(sheng)産的雙回路真(zhen)空‼️系☀️統，該生産(chan)技術稱為結構(gou)件生産技術，如(ru)圖🌐5所示。采用㊙️結(jie)構件生産技術(shu)可以提高抽真(zhēn)空🔞的速度，從而(er)獲得穩定的生(shēng)産條件，顯🔞著提(tí)高壓鑄件的質(zhi)量。如圖5所示，雙(shuang)回路真空系統(tǒng)中的一個回路(lu)的抽氣口設置(zhì)在壓室的上端(duān)，主要用于壓室(shì)内的空氣抽出(chu)。當❓壓射沖頭前(qián)行封住澆料口(kǒu)時啟動，在沖頭(tóu)即将封住抽氣(qì)口的瞬間關閉(bì)。另一個回路設(shè)置與傳統的真(zhēn)空♉工藝相同，主(zhǔ)要用于型腔内(nei)的空氣抽出。目(mù)前該技術已經(jing)成功的應用于(yu)乘用車的鋁合(he)金集成減震塔(tǎ)，車門内闆和車(che)身縱梁等部♊件(jiàn)的制造。
2.3 鑄件精确鑄(zhu)造成形技術
通(tong)常所說的汽車(chē)鑄件精确鑄造(zao)成形主要是指(zhi)消失模和熔模(mó)鑄造技術。随着(zhe)汽車鑄件成形(xing)技術的發展，鑄(zhù)造♻️精确成形是(shi)指一類鑄造成(chéng)形方法。通過這(zhe)一類成形方法(fa)生産出的鑄件(jiàn)無需經過切削(xue)或是少切削即(ji)可直接使用。随(suí)着對鑄件尺寸(cun)精度要求的提(tí)高，鑄造精确成(chéng)形技術近年來(lái)得到了迅速✨發(fā)展，出現了精确(que)砂型鑄造，消🔞失(shī)模鑄造、可控壓(ya)力鑄造、壓力鑄(zhu)造等🔅一系列新(xīn)的鑄造成形方(fang)法。Cosworth 鑄造方📐法是(shì)由英國開發的(de)一種采用锆砂(sha)砂芯組合并用(yong)電磁泵控制澆(jiāo)注的方法，已🐕經(jīng)成功用于鋁合(he)金🤞缸體的批量(liang)生産，并已經出(chu)現了許多工藝(yi)變種，如🛀🏻采用低(di)壓澆注取代電(diàn)磁✍️泵澆注等工(gong)藝。采用該類鑄(zhù)造方法可以生(sheng)産壁厚為3.5~4.0 mm的鋁(lǚ)合金缸體，是目(mu)前❌精确砂型鑄(zhu)造的代表工藝(yi)。
消失模鑄造工(gōng)藝自1965年發明至(zhi)今，主要生産的(de)汽車鑄☂️件為缸(gāng)體、缸蓋、進排氣(qì)管等産品，并形(xing)成了規模生産(chǎn)。我國自20 世紀90 年(nián)代引進消失模(mó)鑄造技術，目前(qián)已初具規模，并(bìng)被guojia重點♌推廣而(er)成為改造傳統(tǒng)鑄造業應用zui為(wei)廣泛的高☂️新技(ji)術。目前我國有(yǒu)💘水玻璃制殼，複(fu)合制殼和矽溶(rong)膠制殼三種熔(róng)模🌈精密鑄造工(gong)藝，其中用于汽(qi)車産品生産矽(xi)溶膠制殼工藝(yì)💘的鑄件表面質(zhì)量可以達到Ra 1.6 μm，尺(chi)寸精度可達CT4 級(jí)，zui小壁厚可以✂️做(zuò)到0.5~1.5 mm。東風汽車精(jīng)密鑄造有限公(gong)司采用矽溶膠(jiao)+水玻璃複🏃♀️合型(xíng)制殼工藝生産(chan)複雜結構集成(cheng)鑄件，顯著降低(dī)了生産成本。熔(róng)模精密鑄造技(jì)術成型工藝的(de)發展趨🈚勢是鑄(zhu)件離zui終産品的(de)距離越來越近(jìn)☔，産品的複雜程(cheng)度和質量檔次(ci)越來越高，CAD、CAM和CAE的(de)應用成為産品(pǐn)開發主要技術(shu)，major化協作開始顯(xiǎn)現。
在高壓鑄造(zào)工藝基礎上開(kāi)發的真空鑄造(zào)、充氧壓鑄⭕、半固(gù)态金屬流變或(huo)觸變壓鑄等工(gong)藝方法，旨在消(xiāo)除鑄件缺陷，提(ti)高💘内部質量，并(bìng)擴大壓鑄件的(de)應用範圍。擠壓(yā)鑄造過程中，熔(rong)體在壓力下充(chong)型和凝固，具有(yǒu)平穩、無金屬噴(pen)濺、金屬液氧化(hua)損失少、節能、操(cāo)作anquan和減少鑄件(jian)孔洞類缺陷等(deng)優點，在鋁合金(jin)副車架等高性(xìng)能鋁合金鑄件(jian)的開發與應用(yòng)方面獲得了廣(guang)泛的應用。
汽車(chē)産量的不斷zeng長(zhang)迫切要求鑄造(zao)生産向高質量(liang)、優性能、近淨形(xing)、多品種、低消耗(hao)、低成本的方向(xiang)發展。由于一輛(liang)整車約15%~20%的零件(jian)是鑄件。這就要(yao)求鑄造行業要(yào)不斷應用🥵各種(zhong)新技術、新材料(liào)來提升鑄造整(zheng)體水平。鑄件精(jīng)确鑄造成形技(ji)🌏術能夠滿足汽(qi)車鑄件的上述(shù)要求，其應用也(ye)将涵蓋汽車鑄(zhu)件的不同鑄造(zào)生産過程中。
3 結(jie)語
為适應日益(yì)苛刻的環保法(fa)規的要求，汽車(che)正在向輕量化(hua)方向發展。汽車(che)自重每降低減(jiǎn)少10%，油耗可減少(shao)5.5%，燃料經⛷️濟性可(kě)提🌍高3%~5%，同時降低(di)排放10%左右。應用(yong)鋁鎂等有🌂色合(he)金鑄件，開🈚發大(dà)型複雜結構集(jí)成鑄件以及廣(guang)泛應用鑄件精(jīng)确成形技術是(shi)實👉現汽車鑄件(jian)輕量化的主要(yao)途徑。因而要求(qiú)在廣泛采用數(shù)字技術的基礎(chu)上，通過高性能(neng)鑄造材料，自動(dòng)化設備🥵的廣泛(fàn)應用等手段實(shí)現汽車鑄件的(de)研發與生産，滿(man)足現代汽車工(gong)業的需求。
衡阳正多重工制造有限公司，始建于2017年，是一(yi)家集産品設計(jì)，模具開發，鑄造(zào)，加工，表面處理(li)，檢測與檢驗及(jí)銷售服務為一(yi)體的企業。工廠(chǎng)占地面積5000平米(mǐ)，坐落于美麗的(de)渤海之濱河北(bei)省黃骅市經濟(ji)技術開發區。公(gong)司地理位置youyue，交(jiao)通便利。公司經(jing)過多年的發展(zhan)，先後引進各種(zhǒng)行業先進的生(sheng)産設備和管理(lǐ)經驗，并培養了(le)數十名excellentmajor的研發(fā)和技術人才。
目(mu)前公司現有員(yuan)工100餘人，各類技(jì)術及研發人員(yuán)20餘🥰人🔴，公🏃🏻♂️司主要(yào)産品為不鏽鋼(gāng)鑄造管件，快接(jiē)頭，球閥🙇🏻，止回閥(fa)，精密配件，船用(yòng)五🏃♀️金，鑄造汽車(chē)配件等。産品材(cái)質主要為304 304L 316 316L CF8M WCB 1.4408等。公(gōng)司在2020年正式✨通(tōng)過了ISO9000的認證，并(bing)在積ji籌備 TS16949 質量(liang)體系認👨❤️👨證。公司(si)憑借自身良好(hǎo)的産品💚品質和(he)口碑，在international市場的(de)地位愈發凸顯(xian)，合作夥伴遍布(bù)quanqiu。
2019年出口額占到(dao)了總銷售額的(de)60%以上，并與多家(jiā)歐洲，美國，日本(běn)的企業建立了(le)長期穩定的合(hé)作關系。公司始(shǐ)終堅持始于用(yong)心、立于創新、忠(zhōng)于匠心的經營(yíng)理念 ，本着從研(yán)發中尋求發展(zhǎn)，在發展中遇見(jiàn)機遇，在機遇中(zhōng)建立信任，在信(xin)任中鞏固聯系(xì)的原則，期待着(zhe)與您的合作。詳(xiang)情請詢15511720019.
